Decolare - Decolare (I)
Decolare - Decolare (I).
Decolarea este manevra care constă în părăsirea suprafeței de sprijin a avionului (teren, apă, zăpadă, portavion.) Și include toate acțiunile din momentul primirii autorizației de decolare până la atingerea unei înălțimi de siguranță suficiente. La o decolare bine realizată, cursa de decolare este minimă în concordanță cu controlul pozitiv al aeronavei, aeronava zboară lin și eficient, iar performanța de urcare este optimă.
5.2.1 Luați decizia de decolare.
Un alt proverb pertinent: „Este mai bine să fii pe pământ dorind să zboare, decât să zbori dorind să fii pe pământ”.
- Sunt pregătit pentru acest zbor?
- Pista este lungă și neobstrucționată sau este scurtă și accidentată?
- Pista este bine pavată sau este moale și cu găuri?
- De unde bate vântul și cât de puternic este?
- Vântul este rafinat sau tăiat?
- Care este sarcina totală a avionului?
- Aerodromul este la o altitudine mare?
- Este ziua fierbinte și umedă sau rece și uscată?
În funcție de răspunsurile la întrebările anterioare, o decizie judicioasă despre a zbura sau nu și cum să executăm manevra dacă da, ne poate salva o mulțime de probleme. În orice caz, trebuie să fim clari cu privire la procedurile adecvate pentru fiecare situație, precum și la viteza critică a avionului.
Aceste pagini detaliază procedurile care trebuie urmate pentru diferite situații de decolare, dar cititorul trebuie să țină cont de faptul că nu le înlocuiește în niciun caz pe cele specificate în Manualul de funcționare al avionului, dacă le completează.
5.2.2 Nomenclatura vitezei.
În aproape toate manualele sunt utilizate de obicei următoarele nomenclatoare de viteză recomandate:
Vr corespunde vitezei de rotație, adică vitezei cu care avionul începe să „decoleze” de pe suprafața de sprijin pentru a-l duce în aer.
Vx corespunde vitezei de cel mai bun unghi de urcare, adică cel care oferă cel mai mare câștig de altitudine pe cea mai mică distanță orizontală posibilă.
Vy corespunde vitezei de cea mai bună rată de urcare ", adică cel care ne oferă cel mai mare câștig de altitudine în cel mai scurt timp posibil.
In timp ce Vr este o viteză utilizată „exclusiv” în manevra de decolare, Vx Da Vy sunt viteze în raport cu orice manevră de urcare. Desigur, fiecare avion are al său Vr, Vx Da Vy.
În fig. 5.2.1 sunt prezentate aceste trei concepte de viteză, reflectând diferența atât în distanța orizontală parcursă, cât și în timpul scurs pentru a ajunge la 1000 de picioare, în funcție de viteza de ascensiune este Vx sau Vy. De asemenea, că drumul ascensiunii cu Vx este mai pronunțat decât cu Vy.
Graficul din fig. 5.2.2 reflectă acest lucru, dar poate servi mai bine la fixarea conceptelor, deoarece ne permite să stabilim o asociere de idei cu aceste viteze.
Axa absciselor reprezintă distanța orizontală parcursă de aeronavă și ordonata reprezintă timpul necesar pentru a urca un număr specificat de picioare. Graficul arată din nou că pentru aceeași ascensiune, cu viteza Vx este parcursă o distanță mai mică orizontală ( viteza Vx = axa x minoră) în timp ce cu viteză Vy consumă mai puțin timp (viteza Vy = axa Y minoră).
Trebuie să avem în vedere că producătorul a luat în considerare mai mulți factori (puterea motorului, ridicarea, rezistența, răcirea etc.) la calcularea acestor viteze. De exemplu, o viteză mai mică de Vx oferă o cale de urcare mai abruptă și, prin urmare, se pare că aeronava ar trebui să parcurgă o distanță orizontală mai mică. Dar se dovedește că creșterea rezistenței cu această viteză agravează performanța aeronavei în așa fel încât această viteză mai mică dă rezultate mai slabe.
5.2.3 Generalități.
Siguranța și foarte des calitatea decolării depinde de pregătire și de verificarea prealabilă.
Decolările trebuie făcute împotriva vântului - vânt frontal -, cu excepția cazului de forță majoră, deoarece aceasta:
- Permite o alergare mai scurtă la decolare și o viteză mai mică la sol.
- Minimizează efectul de deriva, deoarece nu există nici o solicitare suplimentară a vântului pe roata din spate.
- Permite cel mai bun control direcțional, mai ales la începutul cursei de decolare.
- Îmbunătățește distanța dintre obstacole prin alergarea mai scurtă și un unghi de urcare mai abrupt.
- Într-un aerodrom fără serviciu de turn, toate avioanele urmează aceeași direcție a circuitului de circulație.
Nu deschideți gazele instantaneu, ci într-un mod lin și progresiv. Într-un carburator normal, deschiderea bruscă a gazelor poate provoca o defecțiune a motorului din cauza amestecului slab. Pentru a evita acest lucru, mulți carburatori încorporează o pompă de accelerație care injectează combustibil suplimentar în amestec. Dar dacă vă aerisiți prea repede, acest amestec îmbogățit poate unge bujiile și poate cauza defectarea motorului. Unii constructori recomandă ca deschiderea completă a gazului să se facă în cel puțin două secunde. Țineți mâna pe maneta clapetei de accelerație pe tot parcursul decolării, în cazul în care trebuie să fie întreruptă.