Dakar 2016 Loeb’s feat

Mașini: Loeb o face din nou

Motor și curse

Scuza pentru etapele în stilul WRC s-a încheiat. Astăzi, într-o etapă mai dakariană, de aventură, supraviețuire și navigație, a fost din nou cel mai puternic, urmat îndeaproape de un Carlos Sainz care prezintă cea mai bună versiune a sa. Peugeot a dominat din nou și, în ciuda problemelor fizice ale Peterhansel, au făcut din nou un triplet.

Nasser Al-Attiyah (Mini) a devenit din nou disperat odată cu viteza Peugeot și a ajuns să fie depășit de Peterhansel în ultimul sector. Giniel De Villiers(Toyota) a terminat la 8:31 în timp ce Orlando Newfoundland Da Nani Roma (Mini)au ajuns din nou împreună, zece minute. Yazeed Al-Rajhi (Toyota) a pierdut 16 minute.

Etapa redusă cu șase kilometri din cauza publicului excesiv în partea finală care a rămas în cele din urmă cu 321 de kilometri de special, cu un public numeros, deja pe teren bolivian. O legătură lungă i-a dus pe piloți să treacă granița și să urce peste 4.000 de metri altitudine, mare dificultate astăzi. În ceea ce privește orografia, deșert, nu nisip, ci praf, cu zone de drumuri între vegetație slabă și zone deschise de navigație. Zonele de roci, canioane și terenuri asemănătoare cu filmele occidentale.

A fost cea mai înaltă etapă din istoria Dakar. Între 4000 și 4750 de metri și a doua parte a etapei de maraton. Oboseala, efectele altitudinii, probleme mecanice, pierderea puterii. foarte greu. Trebuie doar să vezi că piloții puternici precum Laia Sanz, pe motociclete sau Stephane Peterhansel, pe mașini, trebuiau să primească oxigen la sfârșitul etapei.

Un Loeb de netăgăduit și un Sainz grozav

Nu a existat niciun răspuns la domeniul Sebastien Loeb. Francezii au măturat de la început până la sfârșit. Carlos Sainz a urmat în urma sa puțin peste un minut, deși la început ambele Peterhansel Ce Al-Attiyah Au alunecat în spatele lui ed 'Seb', dar, încetul cu încetul, soliditatea pe care spaniolul o arată i-a servit să termine pe locul doi.

Și ferește-te, puțin, pentru că se întorcea secundă cu secundă Loeb până la lovirea toporului final: aproape un minut în ultimul sector. În cele din urmă, francezul a stabilit cel mai bun timp cu Sainz la 22 de secunde. Peterhansel a atras puterea din slăbiciune în ciuda faptului că a ajuns să fie tratat pentru probleme fizice derivate din altitudine. Depășit Al-Attiyah pentru doar șapte secunde, semnând al doilea triplet al lui Peugeot.

Al-Attiyah, disperat de Peugeot.

Performanță bună și de la Toyota de Leroy Poulter, scoțându-și fața în fața echipei oficiale sud-africane și bătându-și șeful echipei teoretice în mai mult de două minute, Giniel De Villiers, al șaptelea. A șasea a terminat a Mikko Hirvonen (Mini) ceea ce este surprinzător la debut. Celelalte doua Mini ofițeri, Newfoundland Da Roma, au terminat al nouălea și respectiv al zecelea și continuă să piardă minute cu duzina. La rândul său, performanță excelentă a Robby Gordon (Gordini), al optulea la 9:20.

Al-Rajhi și Despres, cei mai răi dintre „favoriți”

Cel mai deteriorat favorit a fost Yazeed Al-Rajhi (Toyota) ai pierdut 16 minute. Chiar și așa, totul este foarte strâns, iar distanțele se vor înmulți în a doua săptămână. Alte, Cyril Despres (Peugeot) trebuie să fi avut probleme de diferite feluri, pentru că îl considerăm foarte scăzut în clasament Și având în vedere performanța celuilalt Peugeot, este foarte surprinzător. S-a încheiat la o oră și un sfert de Loeb.

În general, Loeb urmează lider urmat de Peterhansel (+7: 48) și Carlos Sainz(13:26). Al-Attiyah (+14: 16) și Leroy Poulter (+18: 38) închideți primele 5. De la Villierspierde aproape 22 de minute, Al-rajhi peste 37, Newfoundland la 53:31 și Nani Romapierde mai mult de o oră.

Printre spanioli, pe lângă Sainz și romi menționați, ceilalți trei au ajuns foarte aproape unul de celălalt. Xevi Pons (Ford) a plătit pentru lipsa de experiență și a terminat pe locul 46 în timp ce cuplul Grace-Vallejo (Mitsubishi) a fost al 48-lea și Xavier Foj (Toyota), 50º. Toate trei la mai mult de o oră de la câștigător.

Și mâine, din nou, altitudinea va fi importantă, atât în fizica piloților, cât și în mecanică. Cu excepția camioanelor, participanții se vor confrunta cu cea mai lungă specialitate a raliului 542 kilometri de viteză, pe lângă 180 de kilometri de legătură. Etapă similară celei de astăzi, cu o zonă deșertică prăfuită și, de asemenea, cu nisip. Peisaj arid cu stânci, canioane și trasee timide. Navigarea, din nou, va fi importantă. O buclă cu plecare și sosire în Uyuni in jurulSalar de Uyuni, dar fără a trece prin el.