Care este cea mai bună bujie pentru motorul dvs.?
18 iulie 2013, modificat 19 iulie 2013 de Rubén Fidalgo
Motoarele pe benzină și pe benzină, spre deosebire de motorina diesel, au nevoie de o metodă care să înceapă procesul de ardere a combustibilului în cilindru. De-a lungul anilor, acest sistem de aprindere a variat foarte mult, deși baza funcționării este încă valabilă. Cu toate acestea, acest lucru se poate schimba într-un timp foarte scurt ...
Diferența de bază între motoare diesel iar cele din benzină (sau gaz, alcool, etc ...) este acela în timp ce se află în motorină combustibilul arde spontan datorită presiunii, în explozie - așa cum se numește de fapt- combustibilul explodează după ce a început procesul cu o scânteie.
Elice ciclo diesel Acestea funcționează datorită aceluiași fenomen care face ca atunci când umflăm roata unei biciclete, pompa să se încălzească. Când comprimăm un gaz, acesta crește în temperatură. Dacă gazul este aer, nu se întâmplă nimic, dar dacă adăugăm un combustibil (motorină, ulei, combustibil, ulei ...) și presiunea crește suficient, temperatura crește până când amestecul devine inflamabil și arde spontan. Astfel, mecanica diesel are un grad ridicat de compresie pentru a începe acest proces.
Problema cu motoarele pe benzină (și GPL etc.) este că combustibilul nu este la fel de stabil ca la motorină și nu arde întotdeauna la aceeași presiune, astfel încât compresia combustibilului este întotdeauna sub presiunea de aprindere pentru evitați aprinderea mașinii fara control. Într-o mecanică a Ciclul Otto, Pentru ca combustibilul să se aprindă în momentul precis, este necesar să începeți arderea cu o scânteie: pe lângă un sistem de alimentare cu combustibil, are nevoie de o aprindere sau sistem de aprindere.
Cum funcționează sistemul de aprindere
Practic, mecanismele de aprindere constau din următoarele elemente:
Bujie: este un electrod în care se produce o scânteie. Se montează pe chiulasă, în camera de ardere. Deși nu au evoluat prea mult de-a lungul anilor și par foarte simple, sunt un element de înaltă tehnologie și precizie.
Bosch și magneto
Deși pentru mulți Bosch este un producător de burghiu și aparate, acesta fundație germană este marele gigant al industriei auto și sigla sa este tocmai o reprezentare schematică a marii sale invenții: magnet.
La motoarele timpurii, sistemul care asigura tensiunea ridicată necesară pentru aprindere era un Generator electric numit un magneto, deoarece a folosit camp magnetic de magneți montați pe un rotor care, atunci când se rotea, induce un curent într-o bobină de sârmă de cupru. Practic este ca dinamul luminii bicicletei, dar capabil să provoace unele 15.000 de volți în loc de 6-12 V dinamo. A funcționat foarte bine, dar rezultatul său a fost foarte scump și a necesitat ajustări extinse și întreținere periodică.
Aprinderea de către contacte și distribuitor
Mai mult sau mai puțin în anii 30 ai secolului al XX-lea, magnetul a cedat locul către sisteme de aprindere prin contact și bobină. Acestea se bazează pe un comutator care se deschide și se închide sincronizat cu rotația motorului. Deşi nu este un curent alternativ, este intermitent (se întâmplă când contactul se închide și se oprește când se deschide), deci variază câmpul său magnetic și poate induce un curent într-un conductor. Ceea ce este cunoscut sub numele de bobină de aprindere este de fapt două bobine, una dintre Voltaj scazut și altul înalt, rostogolit unul peste celălalt. Când contactele se deschid și se închid, curentul de joasă tensiune induce o altă tensiune înaltă pe bobină care este conectată la bujii.