Carbure un 2 timpi
Carbure un 2T
Printre toate sarcinile de întreținere, reglare și pregătire ale unui motor în 2 timpi, carburare și
Este unul dintre cele care pare a fi cel mai criptic și întunecat pentru utilizator și, uneori, și pentru mecanic.
Carbure bine, nu este o sarcină ușoară, dar nu este rezervată marilor „guru” ai mecanicii. Este adevărat că necesită doze mari de auz, atingere, vedere și chiar miros doar pentru a menționa simțurile implicate în ea. Răbdarea și perseverența sunt, de asemenea, calități pe care va trebui să le punem în joc (mai ales la început). Dar nu este o sarcină imposibilă pentru utilizatorul care, înarmat cu răbdare și ajutat de simțurile sale, dorește să le întreprindă.
Dacă nu sunteți un „handyman” sau sunteți unul dintre cei care la prima schimbare devin confuzi și vă pierd nervii atunci când lucrurile nu merg așa cum vă așteptați, poate că aceasta nu este o sarcină pentru dvs. Lăsați-l pe un carburator expert și un mecanic al carburatorului.
Dacă totuși îndrăznești, va trebui să ții cont de câteva linii generale atunci când carburezi o motocicletă pornind de la carburarea „Standard”, dar în primul rând vom clarifica câteva concepte și părți ale carburatorului.
În amestecul de aer/combustibil furnizat de carburator, există practic trei situații de defect al carburării:
Primul - Mix „bogat”
Al 2-lea - Amestecă „sărac”
A treia - Se amestecă „umed”
Când vorbim despre faptul că carburarea (Amestecul) este prea „bogată”, ne referim la faptul că amestecul de aer/combustibil transportă prea mult combustibil. În aceste cazuri, se spune adesea că carburarea este „grasă”, „lungă”, „groasă” sau „grasă”.
Când vine vorba de faptul că carburarea (Amestecul) este „scurtă”, ne vom referi la opusul, adică amestecul aer/combustibil transportă puțin combustibil. De asemenea, se spune adesea că este „bine”, „sărac”, „rar”.
Când se spune că carburarea (Amestecul) este „umedă”, se înțelege că atomizarea, pulverizarea sau dezintegrarea combustibilului în aer sunt insuficiente
Există cei care cred că adăugând mai mult combustibil decât este necesar pentru a obține acest raport stoechiometric, se obține mai multă putere și nu este cazul, deși voi clarifica această afirmație puțin mai târziu. Există, de asemenea, cei care cred că adăugarea mai multor aer realizează aceeași putere cu un consum mai mic și nici acest lucru nu este adevărat, deși are și nuanța sa.
Dacă amestecăm aerul pe benzină cu o proporție prea mare de combustibil în raport cu aerul, combustibilul va avea dificultăți în a găsi oxigenul necesar pentru a se deflagra și arderea acestuia va fi mai lentă, producând consecința pierderi de performanță. De parcă acest lucru ar fi nedorit, în 2T, benzina care nu a putut să ardă deoarece nu găsește suficient oxigen, va scăpa prin evacuare evaporându-se în atmosferă și poluând mai mult decât este necesar. Între timp, uleiul, care nu se evaporă atât de ușor, ne va transforma pe toți în vulpi grase. Mai ales evacuarea și spatele bicicletei. Există cei care, în aceste condiții, sunt dedicați reducerii proporției de ulei din amestec sub ceea ce este recomandat de producător. O fac gândindu-se că benzinei i-a rămas petrol, în timp ce ceea ce a rămas cu adevărat este benzina din amestec. Dovada acestui fapt este că 4T ajung și la ungerea bujiilor datorită carburărilor foarte „grase”, deși nu au ulei în benzină.