Bianchi dezvăluie noua Specialissima un pilot mai puțin frumos, doar cu disc și complet - elvețian
Specialissima a lui Bianchi a rămas de mult una dintre tradiționaliste. Versiunea preexistentă a fost un cadru competițional de înaltă calitate, cu o greutate redusă, care a prezentat linii elegante, forme rotunde ale tubului și niciun rotor de disc rotativ de văzut. Toate acestea se schimbă până în 2021.
Bianchi tocmai a dezvăluit noua sa Specialissima 2021. Este încă oferta de curse ușoare și rigide a companiei italiene, dar urmează tendința de a trece la un design aerodinamic bazat pe utilizarea frânelor cu disc.
Și înainte de a vărsa una în memoria frumoasei frâne pe jantă Specialissima din trecut, să aruncăm o privire asupra detaliilor generale ale noii mașini cu disc unic, părtinitoare estetic.
Știi povestea
Recent, Jumbo-Visma și-a petrecut cea mai mare parte a timpului în modelul Oltre XR4 aero, însă este clar că Bianchi a proiectat noua Specialissima pentru a deveni alegerea obișnuită pentru utilizarea WorldTour ca echipă de schimbare a mărcii.
Fiind un echipament ușor, cu șenile aerodinamice, Specialissima se află într-o competiție directă cu biciclete recent renovate, precum Scott Addicted RC (din care va schimba echipa existentă Mitchelton-Scott), Specialized Tarmac SL 7, Trek Emonda SLR, Wilier Zero SLR și multe altele.
Noua Specialissima este răspunsul Bianchi la off-roaderul ușor modern.
Cu o greutate a cadrului declarată de 750g (cadru de 55cm, vopsit) și o furcă de 370g, Specialissima rămâne o greutate redusă. În mod similar, Bianchi susține că a păstrat un nivel ridicat de rigiditate a cadrului.
Cadrul reține, de asemenea, tehnologia Bianchi CounterVail (CV), un material viscoelastic patentat, care este stratificat în construcția compozit de carbon, în efortul de a atenua vibrațiile. Bianchi susține că produce un cadru de călătorie mai neted, fără pierderi de rigiditate sau o creștere semnificativă a greutății.
Bianchi este destul de leneș cu elementele de design aerodinamic, dar este clar că designul Oltre XR4 a influențat formele tubului aerodinamic. În plus, există marcajele aerodinamice obișnuite, care sunt acum obișnuite la majoritatea bicicletelor de curse de performanță, inclusiv o clemă integrată a tijei scaunului și direcționarea cablurilor complet ascunse.
Clema integrată a tijei de scaun are un aspect asemănător gușei care ne face să ridicăm o sprânceană. Cu toate acestea, are un tijă rotundă regulată de 27,2 mm.