Alpine A110 vs. Porsche 718 Cayman T comparație aprofundată Motor zilnic
Probabil ați citit testul Alpine A110 pe care colegul meu Pepe Giménez l-a postat ieri. Cu toate acestea, eu sunt cel care are privilegiul imens de a-ți putea spune impresiile mele despre comparația pe care am făcut-o în Sierra Nevada între acel Alpine A110 și cel mai direct rival al său de pe piață, Porsche 718 Cayman T. Ele sunt, fără o îndoială, două dintre cele mai pure sporturi asta este posibil să se dobândească astăzi. Sărbătorile în Diariomotor au de obicei acest tip de stimulente, ceea ce face să merite să trăiești cu SUV-uri și „mașini de spălat” electrice în restul anului. Este timpul să recuperăm timpul pierdut. E timpul să te entuziasmezi din nou la volan.
Scopul acestei comparații este foarte simplu. Nu stabilește care este cea mai rapidă sau cea mai eficientă mașină. Noi vrem sa stim care este mașina care ne entuziasmează cel mai mult conduce.
Porsche 718 Cayman T: Caymanul puriștilor
Pe o parte a inelului, avem Porsche 718 Cayman T. Mașinile cu numele Porsche „T” sunt versiuni simple și puriste ale mașinilor lor sportive, inspirat de Porsche 911 T din a doua jumătate a anilor șaizeci. Erau mașini foarte concentrate pe lumea raliurilor, cu motoare accesibile, dar cu un raport greutate-putere mai favorabil datorită echipamentului limitat și a dietei lor de slăbit. Astăzi, Porsche 718 Cayman T ideal nu are unitate de infotainment sau trapa și montează o transmisie manuală delicioasă cu șase trepte, asociată motorului 2.0 boxer cu patru cilindri și 300 CP. Nu este cazul unității noastre.
Deși avem o culoare fantastică GT Silver Metallic pentru caroserie și câteva scaune sport din stofă excelente, unitatea noastră are echipamente de infotainment, un trapa și un Cutie de viteze PDK cu șapte trepte. Din punct de vedere purist, singura sa legătură cu „adevăratele” Cayman T este reglarea diferențiată a șasiului și a suspensiilor, mânerele ușilor și emblemele exterioare. O mică dezamăgire care va trebui să ne compenseze cumva în timp ce o conducem. Pe hârtie, el face De la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde, atinge 275 km/h și cântărește 1.455 kilograme. O greutate, în comparație cu Alpine.
Alpine A110: moștenirea Renault Sport și Dieppe
Alpine A110 este o mașină foarte specială și una dintre mașinile pe care am așteptat-o să testez cel mai mult în ultimii ani. Ar trebui sărbătorit faptul că un brand precum Alpine este relansat de Renault și este relansat în acest fel. Cu o mașină care este practic o copie a originalului la nivel de filozofie și configurație tehnică, deși actualizată la ceea ce se așteaptă de la o mașină sport în 2019. Motorul său este, de asemenea, într-o poziție centrală și este un turbo simplu de 1.8 cu 252 CV de putere, care își trimite puterea pe puntea spate printr-o cutie de viteze EDC cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Pe acest Alpine A110 nicio opțiune de schimbare manuală.
Cu toate acestea, este o mașină cu o filozofie foarte asemănătoare cu cea a versiunilor Porsche T. Datorită construcției sale din aluminiu și a unui regim strict, Alpine A110 cântărește doar 1.198 de kilograme în stare de funcționare. Are 48 CP mai puțin decât Porsche și o cilindree mai mică, dar cântărește cu aproximativ 300 de kilograme mai puțin. Unitatea testată a fost o versiune Legende, a fost vopsită într-o frumoasă culoare Abysse Blue, iar în interior avem semibucete frumoase maro închis, inserții din fibră de carbon și un echipament foarte complet. Dar destul din vorbărie, să ne urcăm la volan.
Imperiul simțurilor
Este nouă dimineața și este încă răcoros în Sierra Nevada. Deși țara se topește într-un val de căldură, este puțin peste 15 grade și drumurile sunt pustii. După tragere la sorți, iau cheia Alpine și verific că este aceeași „carte” de pornire a unui Renault Laguna de acum 15 ani. Este posibil ca prima impresie să nu fie cea ideală, dar când vezi mașina, uiți orice altceva. Este sculptural, este avangardist și este clasic în același timp. Echipa de design a făcut o treabă excepțională și dacă adăugăm la aceasta că nu va fi niciodată o mașină foarte populară, avem în față un candidat ferm pentru un viitor clasic.
M-am lăsat să cad în lor Sabelt semibachete, Unele scaune care îmi susțin corpul foarte bine - în ciuda faptului că sunt corpolente și mari - și apăs butonul de pornire. Motorul cu patru cilindri se trezește la un ralanti ridicat și un ... sunet de evacuare convențional. Nu este un amplificator cu mari calități sonore, iar o parte din sunet este direcționată prin difuzoare, dar nu pot spune că este dezamăgitor. Este doar corect. Acționez treapta de viteză înainte cu un selector de butoane și încep să rulez într-un ritm lin, începând să dialoghez cu mașina. Într-un ritm lent, este la fel de ușor de condus ca un Renault Mégane și aș spune că este chiar o mașină potrivită pentru o zi la alta.
Desigur, dacă sunteți dispus să trăiți cu două trunchiuri minuscule cu forme mici folosibile, și acceptați că nu avem un torpedou sau nici măcar un loc unde să punem telefonul în consola centrală. Într-un alt tip de test, acesta ar fi un obstacol serios față de nota finală a mașinii, dar într-o mașină sport cu două locuri este aproape irelevantă. În timp ce leg curbele, ceva se trezește în mine. Alpine A110 are una dintre acele calități aproape pierdute în mașinile moderne, un intangibil care ne îndeamnă să scoatem la iveală latura noastră întunecată. Un mic diavol pervers care ne „otrăvește”, punând în pericol punctele noastre de cărți.