Aderență la tracțiune și transfer de masă
- Acoperire de acasă
- Toate obiectele
- Ultimele stiri
- Forum de discuții
- Cele mai bune linkuri
- Intrați în legătură
- Assetto Corsa
- Urmăriți-mă pe twitter
- Faceți cunoștință cu mine pe Facebook
- Fiți la curent cu Google Plus
- Videoclipuri pe Youtube
- Videoclipuri pe Vimeo
- stai informat
- Echipa Vorbește 3 | Descărcați-l de la http://www.teamspeak.com/
Să ne gândim la zona de contact a unei anvelope, această cutie galbenă este singurul cauciuc care este de fapt în contact cu solul în orice moment.
Vom numi această mică zonă de cauciuc „bandă de contact”, care poate oferi doar o cantitate limitată de aderență. Pentru a înțelege clar cum funcționează această zonă, o vom împărți în două părți, față și spate. ”longitudinal"și de o parte la alta"latură", prinderea longitudinală este utilizată la accelerare sau frânare, în timp ce prinderea laterală este utilizată la rotirea în ambele părți.
Este important să înțelegem că roata nu trebuie acționată în ambele direcții., deoarece vom pierde total aderența mașinii noastre, de exemplu, dacă toată aderența disponibilă este utilizată într-o singură direcție, de exemplu, atunci când frânăm în care folosim aderența maximă, aceasta nu va avea nici o aderență laterală, adică în direcţie.
Combinația forțelor laterale și longitudinale
Când învățați să conduceți rapid pe pistă, este rezonabil să efectuați separat cele mai solicitante măsurători longitudinale și laterale ale aderenței. De exemplu, atunci când accelerați sau frânați puternic pe dreaptă, cel mai bine este să reduceți mișcările volanului la minimum.
Aplicarea acestui gând la sosirea la un colț ar implica frânarea puternică în linie dreaptă, apoi eliberarea completă a frânei înainte de virare. Efectuarea acestor acțiuni va reduce cererea de aderență a anvelopelor și va oferi o marjă de rezerva de aderență care poate fi utilizată în orice eventualitate.
Piloții profesioniști de curse tind să combine unele dintre elementele transversale și longitudinale ale conducerii într-un efort de a extrage fiecare ultimă uncie de performanță din mașina lor.
Combinația de elemente de frânare și direcție care valorifică la maximum asfaltul este cunoscută sub numele de zona de frânare, unde cele mai ridicate cerințe de performanță sunt impuse anvelopelor. Graficul de mai jos arată cum forțele de frânare și direcție se adună pentru a asigura cererea totală de aderență a anvelopelor. În acest caz, șoferul a ignorat limita de aderență și a pierdut controlul (o greșeală obișnuită).
Șoferii buni știu cum să echilibreze toate aceste forțe de direcție, mai ales atunci când virează, când accelerează și frânează puternic. Când conduceți aproape de limită, este extrem de important să conduceți între cele două în cel mai bun mod posibil, deoarece o schimbare bruscă a vitezei poate depăși rezerva totală de aderență și poate lăsa mașina fără direcție.
Transferul și prinderea aluatului
Ca de obicei, în practică nu totul este la fel de simplu precum s-a explicat până acum această teorie despre aderența disponibilă nu este un factor fix. De fapt, depinde de o serie de factori, cum ar fi cantitatea de greutate care acționează asupra fiecărei roți. Dacă cantitatea de greutate care acționează asupra suprafeței de contact scade, cantitatea de aderență disponibilă scade și invers. Când este complet accelerat, veți avea mai puțină aderență în față, spre deosebire de frânare, acest lucru se datorează unui factor important numit "transfer de masă".
Maximizați tracțiunea
Cel mai bun mod de a maximiza aderența mașinii este prin utilizarea unor tehnici de conducere rapide și blânde, practic totul afectează aderența, modul în care schimbați vitezele și utilizarea acceleratorului, a frânelor și a direcției etc. totul poate modifica în mod critic cantitatea de tracțiune disponibilă. Cei mai buni șoferi sunt întotdeauna cei care conduc cel mai bine.
Creșteți aderența
Aderența poate fi mărită într-o serie de moduri relativ ușoare, de exemplu prin adăugarea de forță descendentă cu spoilere, separatoare etc. cantitatea de aderență disponibilă poate fi mărită prin devierea forței aerului de mare viteză în sus.
În al doilea rând, tipul de "cauciuc" poate crește aderența în anumite condiții, de exemplu, compușii mai moi tind să ofere o aderență mai bună pe circuitele de curse, cu toate acestea, se poartă mai repede, alegerea unuia sau a celuilalt ar trebui să fie o problemă strategică.