Acord de cerere pentru un șofer de transport de marfă - Pereira Menaut Abogados
De la începutul consensului social în Spania, negocierile colective pentru transportul rutier de mărfuri au fost dezvoltate la nivel provincial; Există doar acorduri sectoriale regionale în acele comunități autonome cu o singură provincie. Ani mai târziu, a fost semnat Acordul general pentru companiile de transport rutier de marfă la nivel de stat, din 20 octombrie 1997, care a servit pentru a înlocui, în ceea ce privește această activitate, Ordonanța de muncă abrogată pentru companiile de transport rutier din 20 martie 1971.
Dar faptul că acest sector de activitate are un acord la nivel național nu a eliminat conflictul cu privire la alegerea acordului provincial aplicabil companiilor de transport de marfă, întrucât, printre alte aspecte, condițiile economice sunt reglementate în acordurile provinciale, între care există mari diferențe. Prin urmare, uneori, când un șofer își încetează relația de muncă cu compania, el poate lua în considerare să pretindă diferența dintre ceea ce a primit efectiv de la compania sa, cum ar fi salariile, indemnizațiile sau orice alt concept și ceea ce ar fi primit dacă acordul ar fi fost aplicat.din altă provincie.
În principiu, ceea ce pare evident este că trebuie să existe o anumită relație de muncă de aplicare acordul provinciei în care muncitorul își desfășoară activitatea cu prioritate. Cu toate acestea, într-o activitate precum cea a șoferilor profesioniști, care, evident, se deplasează permanent dintr-un loc în altul, uneori nu este ușor să se determine a priori ce provincie va fi în care șoferul își va oferi serviciile. nici, în multe cazuri, nu va fi posibil să-l identificăm chiar și a posteriori. Din acest motiv, companiile folosesc ca acord de aplicare cel al sediului social sau al locului de muncă căruia îi este atribuit fiecare șofer, dar aceasta poate prezenta uneori probleme pe termen lung dacă activitatea reală a șoferului nu are nicio legătură cu locul unde firma are sediul social sau locul de muncă menționat mai sus. În unele cazuri, s-ar putea întâmpla, o companie poate folosi „picaresca” și alege în mod deliberat și artificial aplicarea unui acord provincial cu costuri mai mici decât cel care ar fi aplicabil deoarece este efectiv legat de activitatea șoferului.