23 iulie 2019
Safran îndeamnă Rusia să înlocuiască piesele
Safran îndeamnă Rusia să facă înlocuitori de piese de motor provenite din SUA
PowerJet SaM146 este un motor turbofan produs de joint-venture-ul PowerJet între Snecma (Safran) din Franța și NPO Saturn din Rusia. Dezvoltând 68-80 kN (15.000-18.000 lb f) de forță, SaM146 este utilizat în Sukhoi Superjet 100.
Piesele turnate și forjate de înaltă tehnologie pentru modelul SaM146 rămân insuficiente, determinând Safran să apeleze la furnizorii ruși pentru piese. Safran cere Moscovei să creeze înlocuitori pentru articolele furnizorilor americani în PowerJet SaM146 și să le lanseze în producția de masă în speranța de a pune capăt monopolului anumitor producători de pe piața mondială a pieselor complexe din motoarele cu turbojet comercial. În cazul în care rușii se angajează, Safran este de acord să plaseze comenzi mari pentru piese similare în alte motoare pentru a reduce costurile unitare și a crește ratele de producție, potrivit managerilor superiori din industria aerospațială rusă care au solicitat anonimatul.
Safran, la rândul său, a confirmat că a dezvoltat o „foaie de parcurs comună” cu Rostec care enumeră părțile prioritare și specifică cerințele de certificare pentru noii parteneri din Rusia. Safran a spus: „Continuăm să luăm în considerare posibilitatea unei integrări suplimentare a industriei rusești în lanțul nostru de aprovizionare, nu numai în ceea ce privește producția de piese pentru SaM146, ci și pentru alte programe precum Leap și CFM56. Considerăm că industria rusă și capacitățile acesteia sunt foarte importante și nu ne îndoim că sunt pe deplin angajate să îndeplinească toate criteriile de performanță și certificare necesare. ".
Potrivit directorilor ruși, discuțiile pe această temă au început la scurt timp după decizia președintelui american Donald Trump de a renunța la acordul nuclear cu Iranul și de a exercita un control mai strict asupra exporturilor de înaltă tehnologie către acea țară. Moscova și partenerii săi europeni cheie din Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) au început consultări cu privire la modul de eliminare a tipului din sfera restricțiilor comerciale de la Washington, în speranța de a vinde echipamente companiilor aeriene iraniene.
Problema pieselor pentru SaM146 s-a agravat după ce motoarele în funcțiune au început să dezvolte mai multe defecțiuni, problema s-a datorat unei durate de viață mai scurte decât se aștepta pentru anumite articole din secțiunea activă. PowerJet i-a sfătuit pe operatori să-și trimită motoarele către producător pentru inspecție și reparații, dar la scurt timp a apărut că industria nu ar putea face treaba pe termen scurt din cauza capacității insuficiente a centrelor de întreținere și a lipsei de piese. Avioanele civile Sukhoi (SCAC) și United Engine Corporation (OAK) au format un set de motoare de schimb pentru a menține SSJ100-urile în zbor, cu prețul reducerii producției de noi structuri. Deficitul motoarelor a făcut ca până la 20 de structuri de aeronave finalizate altfel să fie împământate la fabrica din Komsomolsk-upon-Amur și la baza principală a SCAC la aerodromul Ramenskoye.
În ciuda eforturilor persistente, PowerJet nu a reușit să ridice ratele de producție ale SaM146 peste 60 pe an, în principal din cauza penuriei anumitor piese furnizate de furnizorii SUA, lista acestor furnizori include PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon și Hayes International. Cu sediul central în Portland, Oregon, PCC Structurals este specializată în producția de superaliaj, aluminiu și titan. Poziția sa pe piața globală a fost consolidată după ce Warren Buffett a cumpărat Precision Castparts în 2015. Potrivit experților din industrie, PCC Structurals se bucură de un monopol pe piața pieselor complexe din titan, având doar tehnologii de turnare dominate. De ani de zile, compania a servit ca singurul furnizor al așa-numitului rulment intermediar pentru SaM146.
În timp ce administrația Trump și Congresul Statelor Unite au impus numeroase măsuri punitive industriilor aerospațiale și de apărare rusești, acestea nu acoperă furnizarea de piese americane pentru SaM146, ceea ce înseamnă că problema deficitului de aprovizionare se datorează unor considerente pur comerciale. producătorul a fost de acord să facă acest lucru numai în cazul unei comenzi mari preplătite. Cu toate acestea, rata actuală de producție a SaM146 este încă relativ mică, la fel ca creșterea producției luată în considerare de PowerJet și SCAC. "În prezent există o tensiune în lanțul de aprovizionare pentru fabricarea de forjate și forjate, care afectează toate părțile interesate din industria aerospațială, având în vedere complexitatea pieselor care vor fi fabricate", a confirmat Safran.
PowerJet și angajatorul său, Safran, au cerut Moscovei să găsească o soluție. Datorită experienței vaste acumulate de Rusia în fabricarea produselor complexe din titan, anumite companii din cadrul complexului său militar-industrial par capabile să facă față unei astfel de sarcini. Dar cei mai mulți dintre ei sunt încă ocupați cu o comandă de stat pentru echipament militar și nu vor depune eforturi la SaM146 decât dacă Kremlinul le-a dat o misiune.
Potrivit directorilor aerospațiali, negociatorii francezi au cerut în repetate rânduri omologilor lor ruși să emită alocarea și să aloce fondurile necesare pentru a acoperi costurile unice asociate cu tehnologia și pregătirea producției. Dacă industria rusă domină producția de piese complexe din titan pentru SaM146 și demonstrează o calitate ridicată, Safran se angajează să plaseze comenzi mari pentru piese cu configurații similare pentru acele motoare, precum și pentru modelele CFM International.