Yakovlev Yak-55
Yak-55 1979 a fost dezvoltat, OKB Yakovlev și a fost un singur avion acrobatic. A fost destinat educației și pregătirii piloților și spectacolelor în competiții.
Istoria Yak-55
În 1976, la Kiev a trecut campionatul de acrobatică aeriană, care s-a încheiat cu victoria piloților sovietici în Yak-50. Au demonstrat o acrobatie de mare viteza folosind o rezolutie a zonei de pilotaj 800h1000h900 m. Partenerii străini realizează piese cu rază mică la viteză mică într-un spațiu restrâns. Între timp, stilul mai lent era considerat mai progresist. Drept urmare, în țara noastră am început să dezvoltăm aeronave aerobate mai avansate care să răspundă pe deplin cerințelor moderne. Prin aplicarea profilului aripii mai gros și reducerea sarcinii pe aripă pot fi necesare caracteristici necesare. Pentru Yak-55, sarcina la distanță a fost de 50 kg/m 2. Designerii au dezvoltat un profil de aripă cu o grosime de 18% (față de 14% din predecesorii săi).
video Yak-55
Pentru cele mai bune rezultate atunci când cifrele inversează manevrele, Yak-55 a făcut simetric. Tot sistemul aerodinamic a fost, de asemenea, aproape de simetria completă aripa moașă se află în axa motorului vectorului de tracțiune, la rândul său, coadă orizontală - aproape în urma aripii. În ceea ce privește coada verticală, este o proiecție din partea de jos a fuselajului. Prin această tehnică de aranjare a figurilor a devenit mult mai ușoară, îmbunătățind astfel performanța foii de mașină.
Construcția Yak-55 a fost realizată din metal. Spre deosebire de Yak-50, ea era foarte simplă. Aileronul acoperă aproape întreaga margine de așteptare a aripii realizată de schema de spart unic. La rădăcina aripii, în dreapta și în stânga fuselajului, în spatiul din față s-au realizat 2 compartimente geometrice - rezervoare de combustibil suplimentare și principale. Aripă, formată din două console detașabile atașate la fuselaj, care este realizată ca un semi-monococ. Schema stabilizatorului și a dvuhlonzheronnoe. Pentru a simplifica sistemul, penajul a fost realizat în întregime cu fuselajul. Yak-55 are un tren de aterizare fix, fabricat dintr-un aliaj cu titan. Comenzile roții din spate, care roți dințate au frână mecanică. Motorul centralei M echipat cu un șurub-14P B-530TA D35. Sistemul de ulei este preluat de pe Yak-50. Sistemul de combustibil permite aeronavei să meargă cu capul în jos până la trei minute.