Yakovlev Yak-1Yak-7B; CONQUISTĂ RUSIA!
[Versiune spaniolă la sfârșit]
mașini barbarossa
Unul dintre cei mai de succes piloți sovietici este Mihail Dmitrievici Baranov (21.10.1921 - 17.01.1943). Ace of the Hunt își începe cariera încă de la începutul Operațiunii Barbarossa. Vei zbura 176 de misiuni de război în care vei înscrie 20 de victorii aeriene plus 6 pe teren. El va obține distincția de erou al Uniunii Sovietice, Ordinul lui Lenin și steaua de aur și va zbura ca pilot de vânătoare în 183 IAP/289 IAD/8 VA al frontului de sud-vest. La 6 august 1942, Baranov a plecat într-o misiune de interceptare la Stuka cu o formațiune Yak-1 în zona Kotelnikovo. În ciuda găsirii unei escorte Bf-109F, Baranov reușește să doboare doi dintre Messerschmitts și un Ju-87. Când a rămas fără muniție, a decis să folosească tactica riscantă de a împușca un alt luptător și, fiind bătut, avionul său s-a parașutat și s-a salvat. Dar Baranov nu va supraviețui războiului. Va muri într-un accident de avion după 19 luni de lupte. Marcajele victoriilor aeriene din avioanele URSS au fost numărate cu stele roșii, deoarece era interzisă „murdărirea” avionului cu simboluri inamice.
La 22 iunie 1941, când a început Operațiunea Barbarossa, VVS Forțele aeriene ale Uniunii Sovietice au un număr mare de avioane de luptă, dar cele mai multe dintre ele sunt modele învechite. Luptătorul lui Aleksander Yakovlev împreună cu MiG-3 și LaGG-3 vor fi excepția, dar în număr relativ sunt foarte puține disponibile, cu echipaje slab pregătite în aceste aeronave moderne. Yak-1 va fi primul dintr-o familie de luptători de succes. La sfârșitul anului 1938 biroul de proiect al Yakovlev obține autorizația pentru proiectarea unui avion de vânătoare, care se va numi la început Ya-26 sau I-26.
- Pentru Moscova! citește inscripția de lângă cabină. [Amabilitatea lui Alexander Kazakov]
Cu un tren de aterizare larg, spre deosebire de Messerschmitt, vă pregătește pentru condiții de traseu slab pregătite în față. Prototipul va efectua primul său zbor pe 13 ianuarie 1940. Avionul este botezat de lucrătorii proiectului ca „Krasavets” (frumusețe), deoarece este un design armonios și elegant în liniile sale. Chiar și corectarea deficiențelor care au afectat trenul de aterizare, armamentul și oboseala celulei, din cauza presiunii politice, producția în serie a fost accelerată în așa fel încât până la sfârșitul anului 1940, adică la 6-8 luni de la începerea ofensivei germane. împotriva URSS 64 de unități sunt deja livrate către VVS.
Micul luptător montează inițial un tun ShVAK 20 mm. trăgând 120 de runde și două mitraliere prin butucul elicei ShKAS 7,62 mm. pe motor (1.500 de runde). Configurația armamentului este foarte asemănătoare cu cea a modelului Bf-109F, deși acest lucru va fi foarte modificat cu diferite versiuni. Centrala electrică este M-105 cu 1.050 CP. ceea ce îi conferă o viteză de 480 km/h (nivelul mării) ceea ce îl face ceva mai lent decât modelul Bf-109F; dar cu o încărcare mai redusă decât aripa germană, este mai manevrabilă. Pe de altă parte, designul ecranului nu oferă riderului o vizibilitate bună la „șase” (sectorul din spate), fapt agravat de mai mulți factori, cum ar fi un sistem de cablaj foarte rigid și o calitate mediocru a Plexiglasului ecranului . Acest lucru va fi remediat în versiunile ulterioare.
Tunuri de 20 mm. ShVAK. Disponibil pe motorul VK-105 pentru ardere prin butucul elicei.
Pentru începerea ostilităților, 425 de avioane Yak sunt livrate aripilor de vânătoare de la fabricile din Moscova și Saratov. Doar 4 regimente ale VVS (Front Aviation), alte 4 din PVO (apărare antiaeriană) și două din aviația navală o au. După cum se insistă împreună cu MiG-3 și LaGG-3, acestea constituie cea mai modernă linie de luptători a VVS, dar acesta este încă în fază de transformare și re-echipare și încă mai are vechiul Polikarpov. Mulți Yak se vor pierde în atacurile inițiale ale Luftwaffe asupra aerodromurilor, dar odată cu sosirea unităților de primă linie Yakovlev prezintă îmbunătățiri evidente și oferă posibilități mai bune în lupta împotriva luptătorilor germani contemporani. Deși, în general, piloții VVS nu au avut experiența și pregătirea germanilor în 1941, în timpul primului an și jumătate de conflict din est, Yak-1 va fi dezvăluit drept cel mai bun luptător din inventarul aviației roșii.
La 5 iulie 1941, unul dintre primii Yak-1. Unul dintre piloții săi, membru al celor 12 SAD, star-leitenantul Pavel Tarasov, a pretins două ucideri după care a fost rănit și avionul său avariat. Folosind tactica suicidară de a-și prăbuși deliberat avionul în adversar („Tarán”), el doborâse un al treilea adversar, deși supraviețuiește miraculos întâlnirii ...