Viteze aeriene Îmi place să zbor
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că atunci când vorbim despre viteza unui avion nu este unic și, în realitate piloții vorbesc despre multe viteze. Fără a dori să intrăm în detalii prea tehnice, vom încerca să facem o mică recenzie a unora dintre ele.
Dispozitivul utilizat (până acum câțiva ani într-un mod unic și încă ca instrument principal) pentru a măsura viteza în avioane Este tubul Pitot. Acest dispozitiv nu este altceva decât un tub care este orientat spre fluxul de aer (într-un avion, înainte) și care, în funcție de viteza acestui flux de aer, primește mai mult sau mai puțin presiune asupra sa, ceea ce înseamnă, în principiu, o viteză.
Tub Pitot, fotografie de Neepster pe flickr
Primul și, deși pare foarte evident, să vedem ce este funcționarea normală a aeronavei: ia pasageri la un aeroport, merge la o pistă pentru a lua viteza și a decola, ia înălțime și urcă la o altitudine variabilă pentru faza de croazieră. Pe măsură ce destinația se apropie, coboară, încetinește și, în cele din urmă, aterizează la un alt aeroport și își lasă pasagerii pe pământ. După cum vom vedea, în fiecare dintre aceste faze de zbor există anumite viteze care trebuie respectate destul de precis pe fiecare tip de aeronavă.
Să vedem câteva dintre cele mai tipice viteze după ordinea ei cea mai firească. Este important de reținut că aceste viteze au valori diferite în funcție de tipul de aeronavă. În mod logic, viteza cu care se ridică un mic Cessna 152 (aproximativ 65 de noduri, aproximativ 110 km/h) nu este aceeași cu cea necesară pentru ridicarea unui Boeing 747 (aproximativ 130 de noduri, 220 km/h) și, de asemenea, depinde de alți factori cum ar fi greutatea la decolare, temperatura sau altitudinea aeroportului.
Ne uităm mai întâi la viteza de decolare. Aeronava este poziționată în capul pistei, aplică putere maximă și începe să accelereze rapid pe pistă. La un moment dat atinge viteza V1 (și apropo, se spune cu voce tare, astfel încât ambii piloți să știe că a fost atins). Acesta este viteza deciziei de decolare. Odată ce această viteză este depășită, orice s-ar întâmpla, avionul trebuie sa pleacă în aer. Până atunci piloții puteau alege să frâneze și să întrerupă decolarea. Odată ce V1 a fost trecut, mai sigur zboară, chiar dacă un motor nu funcționează.
VR este Viteza de rotație: viteza cu care aeronava începe să își ridice nasul (menținând în același timp treapta principală la sol) și crește unghiul de atac pentru a ridica.
V2 este viteza de siguranță la care un avion decolează chiar și cu un motor inoperant: în cazul în care există o problemă imediat după V1, avionul trebuie să atingă această viteză pentru a decola în siguranță.