Vaxmistrov SPB - EcuRed

Spații de nume

Acțiuni de pagină

Vaxmistrov Zvenó SPB (rusă: Вахмистров Звено-СПБ) - Avion compozit format dintr-un bombardier TB-3 și doi avioane de luptă I-16 cu bombe de 250 kg pentru a fi folosit ca bombardier de scufundare. Au fost construite șase exemplare, dintre care 5 au avut o participare activă și de succes în etapele inițiale ale Marelui Război Patriotic.

ecured

rezumat

  • 1 Istorie
  • 2 Dezvoltare
  • 3 Acțiuni combative
  • 4 utilizatori
  • 5 Specificații tehnice
  • 6 Surse

Istorie

La mijlocul anilor 1930, URSS nu avea avioane de bombardament specializate. Încercările de modificare a bombardierelor convenționale Tupolev SB și Ilyushin DB-3 în aceste scopuri au dus doar la măsuri de atenuare ineficiente. Avionul de luptă I-16 Type 5 (mai târziu Type 24) al lui Nikolai Polikarpov cu un motor M-63, echipat cu bombe, ar putea fi utilizat eficient în funcțiile de bombardier punctual cu scopul de a distruge ținte mici și bine protejate, cum ar fi poduri, fabrici etc. sucursale sau nave feroviare. Dimensiunile sale reduse, viteza mare și motorul stea i-au conferit o bună supraviețuire. Versiunile de armament au fost testate cu două bombe FAB-250 de 250 kg sub aripi sau o bombă mare de 500 kg BRAB-500 sub fuselaj. În ambele cazuri, au fost proiectate trapezoide speciale capabile să separe pompa de cercul de acțiune al elicei în timpul scufundării.

În acei ani, Vaxmistrov a dezvoltat mai multe variante de avioane combinate compuse din bombardiere și avioane de luptă, în principal cu scopul de a servi drept avioane de escortă în formațiuni de bombardiere. Pe baza experienței acumulate, Vaxmistrov a decis să dezvolte o nouă versiune numită Zvenó SPB. Termenul provine de la acronimul lui ostavnoi ikiruyuschiy ombardirovschik sau Compound Dive Bomber. Această versiune consta dintr-un bombardier Túpolev TB-3 care transporta sub aripi două I-16SPB înarmate cu două bombe FAB-250 de 250 kg. Această soluție a constituit o soluție intermediară la nevoia urgentă de bombardiere de scufundări, deoarece a făcut posibilă rezolvarea razei limitate a luptătorilor prin mutarea acestora în zona de operațiuni atașată avionului-mamă.

În mod independent, luptătorii I-16 de tip 5 nu au putut să zboare cu o încărcătură de bombă mai mare de 100 kg, o dată în aer cu ajutorul avionului-mamă, au putut atinge viteze de până la 410 km/h cu un plafon de 6800 de metri, efectuând scufundări în care s-au atins 650 km/h. Odată ce bombele au fost aruncate, I-16 s-a comportat ca orice luptător convențional

Zvenó SPB în configurație de luptă a atins 22.000 kg, cu o viteză de 268 km/h și o autonomie de 2.500 km. Utilizarea avionului mamă a mărit autonomia luptătorilor cu 80%.

Pentru a pregăti adunarea pentru o smisiune, luptătorii au fost împușcați până când au fost localizați sub aripa TB-3. Odată fixat, trenul de aterizare a fost colectat, simplificând astfel sarcina de decolare.

Dezvoltare

Zvenó SPB a zburat pentru prima dată în iulie 1937 cu Stefanovski la comanda bombardierului și piloții Nikolayev și Taborovski în luptători. După un program de test de succes dezvoltat în vara anului 1938, Zvenó SPB a fost acceptat în armament. Mareșalul Kliment Efremovich Voroshilov și comisarul VMF Frinovski au jucat un rol important în această decizie. În octombrie, a fost publicată rezoluția Narkomat de apărare a URSS, care a stabilit intrarea în funcțiune a Zvenó SPB cu VVS RKKA și AVMF.

S-au făcut cereri către industria aeronautică de a pregăti 20 de bombardiere TB-3RN și 40 de luptători I-16 cu o dată de livrare de 1 februarie 1940 destinată VVS și un număr similar pentru AVMF. Având în vedere perimarea TB-3, Vaxmistrov a fost îndreptat să înceapă să lucreze la versiuni folosind bombardiere mai moderne precum Petlakov Pe-8 și noi versiuni ale luptătorilor, precum și la realizarea utilizării bombelor de 500 kg pentru a le folosi împotriva navelor .

Lucrările pentru producerea sistemelor Zvenó-SPB pe parcursul anului 1939 nu au fost efectuate. Până în 1940, sprijinul financiar pentru proiect a scăzut. VVS și-a retras comenzile, iar VMF și-a redus numărul de luptători de la 40 la doar 12 din I-16 tip 24 cu motoare M-63 și, în ciuda tuturor, fabricile, blocate într-un plan de producție tensionat, au refuzat. . Primul dintre cele 6 Zvenó produse în fabrica nr. 207 a fost testat în iunie 1940.

Toți Zvenó au fost staționați în a 2-a Escadronă a 32 IAP a 62 Brigăzii VVS a Flotei Mării Negre cu sediul în Yevpatoria. Această echipă a fost condusă de căpitanul Arseny Shubikov, motiv pentru care Zvenó a fost cunoscut sub numele de „Circul lui Shubikov” și a fost folosit pe scară largă în 1940 în sarcinile de instruire în tactica utilizării sistemului. În ianuarie 1941, conducerea Flotei, neinteresată de acele „experimente” de puțin folos, a ordonat demontarea Zvenó. Zvenó SPB va fi amintit din nou în vara anului 1941, când începuse războiul.