Vă gândiți să cumpărați un Mitsubishi Outlander PHEV folosit. Feriți-vă de degradare
Pentru mulți utilizatori, Mitsubishi Outlander PHEV Mașinile uzate pot fi una dintre cele mai economice și mai atractive opțiuni pentru a începe în sectorul mașinilor electrice. Un model care, în ciuda trecerii timpului, a rămas în decalaj datorită faptului că se află într-un segment mai la modă ca oricând și că are un sistem hibrid destul de interesant la nivel tehnic. Dar o umbră se profilează asupra acestui model care pare să sufere, ca și Nissan LEAF, de o degradare a bateriei foarte semnificativă.
Există mai mulți cititori care ne-au trimis e-mailuri care solicită ajutor sau explicații cu privire la acest factor. Unii ne spun că după 5 ani și 145.000 de kilometri, autonomia electrică a trecut din cei 50 de kilometri originali, doar 25 de kilometri. O scădere mai mult decât importantă a unei unități care ar trebui să fie încă acoperită de garanție, pe care ne amintim că o atinge 5 ani 160.000 de kilometri „Numai pentru pierderea capacității”, așa cum este indicat pe site-ul său web. Niciunul dintre procentele la care trebuie schimbată bateria.
Conform documentației pe care am obținut-o de la Mitsubishi Europe și care nu este reflectată în pagina spaniolă, garanția se va aplica când pachetul scade la 70% din capacitatea sa inițială, ceea ce va presupune fie repararea acestuia, dacă este posibil, fie înlocuirea completă și gratuită.
Mai mulți utilizatori raportează o pierdere prematură a capacității. De exemplu, o unitate din 2016 cu 77.000 de kilometri și a cărei baterie este de 81%. O altă unitate cu 61.000 de kilometri căreia la efectuarea revizuirii i s-a spus că pachetul este la 82% și mai multe unități din 2014 cu 72%. Foarte aproape de a putea accesa schimbarea bateriei.
Unii utilizatori ne mai spun că în timpul revizuirii, mecanica au efectuat o rulare a celulelor, ceea ce permite recuperarea capacității utile și, cu aceasta, o mică parte din autonomie. O operațiune care pare mai degrabă să elibereze o capacitate utilă, care nu va opri degradarea bateriei în sine.
Am trimis un e-mail către Mitsubishi Spania pentru a vedea dacă aruncă vreo lumină asupra acestui aspect, ceea ce este, fără îndoială, o mare îngrijorare pentru actualii proprietari, precum și pentru cei care se gândesc să facă saltul la mobilitatea electrică cu un model de ocazie. . De asemenea, sperăm să cunoaștem experiența primii clienți ale căror PHEV Outlander au scăzut sub bariera de 70% capacitatea și știți cum este procesul de schimbare sau reparare a bateriei.
Celor care sunt gândindu-mă să cumpăr o unitate second-hand, indicați că pentru a evita surprize idealul este să faceți o analiză a stării bateriei, un test de autonomie real, și cu aceasta vedeți starea și capacitățile reale ale vehiculului.
Ceva care trebuie făcut dacă sau dacă se achiziționează o unitate de import, în principal din Olanda, unde sunt mulți utilizatori care nu au reîncărcat bateria și au folosit mașina exclusiv în modul hibrid. Un factor care poate însemna o pierdere și mai mare a capacității și care, în acel moment, a provocat chiar o modificare a impozitului de către guvernul olandez, reducând stimulentele pentru hibrizii plug-in din acest motiv.
Vezi comentariile
Încă unul aruncat, am ampera/volt, v60 și I3 Rex care au un preț, dar mi se pare cea mai sensibilă opțiune
Totul se limitează la a spune că au primit e-mailuri de la unii utilizatori. Zeci de mii de mașini au fost vândute în lume și dacă da, ar exista o mulțime de reclamații din partea utilizatorilor în forumuri.
Campanie murdară și târâtoare a Forococheselectricos. De fiecare dată când faci mai dezgustător.
Aveți interese în brand? Experiența mea este că cei 30 de km pe care îi puteam alerga fără a porni motorul termic când l-am cumpărat au fost reduși la 20 după cel de-al 4-lea an de întreținere. Au crescut rezerva bateriei? După reclamația adresată dealerului, mi-au spus că capacitatea este de 74,48% și, prin urmare, se încadrează în garanție. În același timp, cred că după verificare, kilometrii care pot fi parcurși acum fără a porni motorul termic sunt aproape de 30 inițial. Au scăzut rezerva pe care o crescuseră anterior? Pare destul de logic, dar nu știu ce joc este acesta. Este vorba despre întârzierea degradării, astfel încât să nu trebuie să le schimbați?
Mulțumesc pentru informații, mă gândeam să cumpăr una, iar această veste m-a încetinit foarte mult .
Cred că fotografiile nu merg acolo, Outlander PHEV nu a atins niciodată 50Km de autonomie (ar dori mai mult), aceasta este cifra care a fost dată pe baza vechiului NEDC, realitatea este că Outlander PHEV de acum 5 ani abia Ar putea face 30Km în modul electric (și fiind optimiști), așa că dacă acum fac 25Km real aș lovi o melodie în dinți.