Tupolev SB - Forumul celui de-al doilea război mondial

Forum dedicat studiului și cunoașterii celui de-al doilea război mondial

tupolev

  • Subiecte fără răspuns
  • Subiecte active
  • Caută
  • Echipa

Tupolev SB

Moderator: Audie murphy

Tupolev SB

Mesaj de Kurt_Steiner »Duminică 08 noiembrie 2020 12:52

Tupolev ANT-40, cunoscut și sub numele de serviciu Tupolev SB (Skorostnoi Bombardirovschik - bombardier de mare viteză) și co-numele de dezvoltare TsAGI-40, era un bombardier bimotor cu trei locuri. Numeric cel mai important bombardier din lume la sfârșitul anilor 1930, SB a fost probabil cel mai redutabil bombardier de la mijlocul anilor 1930. În iunie 1941, 94% dintre bombardierele din forța aeriană a Armatei Roșii erau SB.

În 1933, Ministerul Forțelor Aeriene Sovietice a emis o cerință generală pentru un bombardier de mare viteză. Lucrările la această propunere la TsAGI au început în ianuarie 1934. SB a fost proiectat și dezvoltat de echipa de design Tupolevureau; A fost regizat de A. A. Arkhangelski. Au fost planificate două versiuni: una cu motoare radiale Ciclon Wright (ANT-40 RT) și alta cu Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). Experiența acumulată în proiectarea avioanelor MI-3 și DI-8 a fost folosită pe scară largă în acest design. Primele două prototipuri au fost proiectate ca ANT-40.1 și ANT-40.2. Prototipul propulsat de ciclon a zburat primul, pe 7 octombrie 1934, cu prototipul propulsat de Hispano-Suiza, care avea o aripă mai mare, făcând acest lucru la 30 decembrie 1934, demonstrând performanțe superioare.

Avionul cu propulsie Hispano-Suiza, ANT-402, a fost considerat un prototip de producție și performanțele sale au fost impresionante. Cu toate acestea, a fost afectat de probleme inițiale, ceea ce a determinat personalul de testare nemulțumit să acopere ANT-402 cu afișe care enumeră defectele aeronavei înainte de vizita lui Sergo Ordzhonikidze, comisarul pentru industria grea. Văzând aceste afișe, Ordzhonikidze la convocat pe Tupolev la o întâlnire la Kremlin pentru a discuta aceste neajunsuri. Când Tupolev a susținut că majoritatea defectelor sunt banale, Iosif Stalin a spus: "Nu există trivia în aviație; totul este grav și orice„ trivia "necorectat ar putea duce la pierderea unei aeronave și a echipajului acesteia.”.

Primul avion, desemnat SB, a ieșit de pe linia de producție la sfârșitul anului 1935 și înainte ca ANT-402 să-și finalizeze testele de zbor. Aeronava a intrat în producție completă în 1936 și a fost construită la două fabrici, nr. 22 și 125 în Irkutsk până în 1941. În ciuda faptului că liniile de asamblare au fost afectate de o serie constantă de modificări, până la sfârșitul anului 1936 câteva 400 SB, dintre care unele au fost deviate spre Spania, iar 24 de escadrile se aflau în proces de dotare cu noul bombardier. Cu o performanță excelentă în războiul civil spaniol, a dobândit numele popular de „Katyusha” (Catalina).

În 1937, guvernele sovietic și cehoslovac au convenit să cumpere bombardiere SB și o licență de producție în schimbul dreptului de a produce pistolul de munte Skoda Model 1936 de 75 mm (ca M1938). Versiunea SB cehoslovacă (Avia B-71) a fost SB 2M-100A, dar echipată cu 12-Ydrs construite de Avia Ispano-Swiss. O mitralieră ZB-30 de 7,92 mm a înlocuit mitralierele ShKAS gemene din moră și au fost furnizate arme similare pentru pozițiile dorsale și ventrale.

60 de avioane urmau să zboare în Cehoslovacia la mijlocul anului 1938. Programul de producție autorizat planificat a decurs prea încet, în ciuda situației politice din ce în ce mai periculoase. La 15 martie 1939, când Wehrmacht-ul german a ocupat Boemia și Moravia, nu a fost livrat niciun avion fabricat în Cehia.

Între timp, dezvoltarea SB a continuat cu revizuiri care reflectă lecțiile primelor operațiuni din Spania. Pe măsură ce s-au întâmpinat probleme la convertirea piloților în zborul SB, o versiune de antrenor, USB, a fost construită în septembrie 1937, cu un nas modificat și o cabină de pilotaj deschisă pentru instructor și comenzi duale. S-au găsit, de asemenea, probleme cu armamentul, deoarece armele aveau o rază de foc limitată și, prin urmare, erau de puțin folos împotriva atacurilor frontale; avioanele ulterioare au fost modificate cu o rază de tragere mai bună. Începând din 1940, poziția armei dorsale a fost înlocuită de o turelă închisă, în timp ce poziția ventralului, care era dificil de utilizat, a fost, de asemenea, modificată.

Aeronava a fost, de asemenea, echipată cu motoare îmbunătățite. La început a fost echipat cu Klimov M-100, o versiune construită cu licență a Hispano-Suiza 12Ybrs, dar a fost în curând înlocuită de M-100A mai puternic, iar din 1938 de M-103 și mai puternic. În timp ce instalația M103 a păstrat inițial radiatoarele frontale care induceau forța de la motorul M-100, a fost dezvoltată o instalație îmbunătățită a motorului cu radiatoarele atârnate sub motoare. La 2 septembrie 1937 M.Y. Alexeev a stabilit un record oficial de altitudine de 12.246 m, cu o sarcină utilă de 1.000 kg într-un SB cu motor M-103. El a stabilit anterior un record neoficial de 12.695 m.

În încercarea de a îmbunătăți și mai mult performanța SB, care devenea învechită până în 1939, a fost autorizată dezvoltarea a două versiuni de a doua generație, un înlocuitor direct pentru SB și un bombardier specializat. Bombardierul de nivel, cunoscut sub numele de SN-MN sau MMN, avea o nouă aripă de suprafață mică și era alimentat de motoare Klimov M-105 mai puternice. Performanța a fost puțin mai bună decât aeronava standard și a fost abandonată. Bombardierul de scufundare, desemnat SB-RK (ulterior reproiectat Arkhangelsky Ar-2 în onoarea designerului său, cu Tupolev încarcerat și în rușine) era similar cu MMN, dar era echipat cu frâne de scufundare și a fost comandat să fie produs.

Deși SB nu mai era un avion de ultimă generație, producția a continuat să crească în perioada 1939 și 1940, întrucât URSS a încercat să crească dimensiunea forțelor sale aeriene pentru a concura cu amenințarea tot mai mare a Germaniei naziste, cu aproape 4.000. în construcție în acești doi ani. La începutul anului 1941, SB a fost înlocuit treptat de Petlyakov Pe-2. Un total de 5.695 de exemplare au fost construite la fabrica 22 din Moscova înainte de a fi evacuată la Kazan, în timp ce fabrica 125 a construit încă 1.136 în Irkutsk. Trei prototipuri au fost construite la biroul de proiectare Tupolev, în timp ce Aero Vodochody și Avia din Cehoslovacia au livrat 45 și respectiv 66, oferind un total de 6.945 construite.