Trebuie să planificăm orașul fără un șofer pentru a evita să fim ostatici ai revoluției tehnologice
Pe străzile orașelor australiene au început testele cu mașină și autobuz care se conduc singure. Companiile de comunicații se mută pentru a implementa lasere, camere și GPS perfecte de centimetru, care vor permite unui vehicul să navigheze pe străzile orașului sau a orașului fără șofer.
Majoritatea cercetărilor și feedback-urilor ne arată cum vor funcționa noile mașini, dar nu cum ar putea modela orașele noastre. Discuția se referă la beneficiile noilor economii de partajare, dar aceste noi tehnologii vor modela mediul nostru construit în moduri care nu sunt încă pe deplin înțelese. Sunt mari șanse ca, dacă sunt gestionate greșit, tehnologiile fără șofer să consolideze relele dependenței de mașină.
La fel ca în cazul Uber și al industriei taxiurilor, planificatorii și autoritățile de reglementare din sectorul public vor fi obligați să răspundă mâniei celor strămutați de noile produse pe care industriile IT și auto le vor aduce pe piață. Dar ne putem permite să așteptăm?
Trei interese concurente
Trei grupuri distincte modelează ideea vehiculelor fără șofer. Fiecare are proprii avocați corporativi și piețe țintă și propriile sale cerințe deseori competitive de la cetățeni, autorități de reglementare și planificatori. Fiecare își va face propriile cereri pe străzile și spațiile noastre publice.
În primul rând, producătorii auto tradiționali adaugă caracteristici „fără conducător auto” la produsele lor existente. Nu au niciun interes convingător în schimbarea modelului actual de proprietate individuală. Consumatorul dvs. țintă este cineva care apreciază proprietatea vehiculului privat și îi place să conducă.
Provocarea acestor producători de autovehicule este de a cuceri șoferii care sunt sceptici că mașina „lor” face lucruri pe care nu le pot controla, indiferent dacă se comportă diferit în trafic sau face călătorii neînsoțite. Dar, dacă vor avea succes, aceste mașini noi vor face conducerea mai ușoară și, prin urmare, vor încuraja mai multe navete și o periferie în continuă expansiune.
În al doilea rând, perturbatorii IT plătiți, cum ar fi Google și Uber, consideră că noile tipuri de vehicule și noile modele de proprietate constituie fundamentul noilor economii de transport. Vor „robo-taxi” ușoare, utilitare, deținute de companii și închiriate pentru călătorie. Călătorii vor folosi aplicații de telefonie sau succesorii lor din generația următoare pentru a face acest lucru. Aceasta, în jargon, este „mobilitatea ca serviciu”.
Ambiția acestor companii este să-și croiască o nișă mare în concurență cu mașinile private, taxiurile, transportul public convențional și chiar transportul nemotorizat. Flotele de carpool care circulă continuu pot reduce numărul de autoturisme deținute individual și, în special, nevoia de parcare.