Transportul public Santiago de Compostela, propuneri
Pentru cei care nu știu, Santiago de Compostela Este un mic oraș galician (96.041 locuitori conform registrului municipal INE 1 ianuarie 2013), dar cu o populație plutitoare importantă derivată din funcțiile sale de capitală administrativă a Galiției - găzduiește parlamentul regional și sediul guvernamental - și ca oraș universitar istoric - parțial estompat cu crearea, la începutul anilor 90, a universităților din Vigo și A Coruña, foste dependente de campusul Compostela. La aceasta ar trebui adăugată populația plutitoare obișnuită într-un oraș de această dimensiune. Municipalitățile care se învecinează cu Santiago adună 76.627 de locuitori conform registrului municipal de la 1 ianuarie 2013.
La nivel național și internațional, Santiago de Compostela este un oraș cunoscut pentru ruta de pelerinaj care duce la el, Drumul spre Santiago. Este, de asemenea, important pentru patrimoniul arhitectural istoric, declarat de interes universal pentru UNESCO în 1985 - la fel ca și Camino - și care, până alaltăieri, a susținut o bună parte a activității zilnice a orașului. Abia în anii 1960 a început să decoleze extinderea, care va absorbi o bună parte din activitatea economică și rezidențială a zonei istorice, acum pietonală, reabilitată și cu o activitate din ce în ce mai turistică (poate în exces, deși aceasta este o altă problema).
Odată cu sosirea capitalei Comunității Autonome a Galiției și dezvoltarea anilor 90, au fost create infrastructuri importante pentru a găzdui sediul regional, fie prin reabilitarea unor clădiri importante precum San Caetano sau pazo do Hórreo, fie cu clădiri noi precum complexul administrativ al Sfântului Lazăr. În același timp, la nord și sud de oraș au fost create cartiere cu o pondere mare a populației precum As Fontiñas sau San Lázaro la nord - în această zonă, cu ani înainte, poligonul Vite a fost de asemenea dezvoltat - sau O Restollal, Pontepedriña sau Santa Marta la sud. Între acestea se afla orașul istoric și vechea expansiune, care continuă să funcționeze ca centru economic, comercial și rezidențial al orașului.
Actualul PXOM, din 2007, prevede dezvoltarea unei extensii nordice care ar duce orașul la porțile zonei industriale, la nord de zona urbană a primăriei. Această circumstanță marchează doar, și mai mult, schema pe care orașul o prezintă în prezent: un centru cu o densitate mare a populației și cu limitări ale capacității traficului rutier (amintiți-vă că sunt străzi vechi sau, cel mult, din anii 60) și două nuclee mai moderne și cu o greutate crescândă spre nord și sud de acesta. Această circumstanță face ca transportul să fie mai complex decât ar fi de așteptat într-un oraș de această dimensiune.
Și ce oferă transportul public ca alternativă?. Un blocaj mai mult de jumătate din liniile de autobuz urban trec. O stradă cu două sensuri, cu o bandă în fiecare direcție (bineînțeles fără o bandă BUS), situată în ceea ce a fost odată baza zidului orașului - de altfel, numele său este, Virxe da Cerca- și în care, pentru a adăuga mai mult condiment la sos, există până la patru școli cu transportul școlar respectiv la orele de vârf. Din punct de vedere al traficului, pare dificil să se înrăutățească, dar, ca orice situație, oricât de rea ar fi, este susceptibilă să facă acest lucru, să adăugăm piața alimentară care se află lângă această stradă - pe lângă activitatea comercială este a doua cea mai vizitată clădire din Santiago de Compostela pentru turiști - și o piață - a Galiției - care înregistrează unul dintre cele mai problematice noduri de comunicații rutiere din oraș la unul dintre capetele sale. Cu siguranță arată bine.
Ce alternative putem propune pentru transportul public în Santiago de Compostela?
1- Opțiunea conservatoare: lucrurile așa cum sunt
Autobuze, vehicule private, camioane care intră și ies din piață și din extensie, pietoni, taxiuri și vehicule de serviciu, toate pe aceeași stradă și cu două direcții. Dacă până acum am reușit să o suportăm, de ce să nu continuăm așa? Este probabil ca, în următorul blocaj de trafic pe care îl suferim în zonă, mulți dintre noi să găsească un motiv întemeiat, dar vă propunem unul de interes general: transportul public în Santiago de Compostela, în ciuda tarifelor relativ competitive, pierde pasageri în fiecare an.
Raport 2010 privind evaluarea cetățenilor privind transportul urban din Santiago de Compostela
Printre cauzele scăderii utilizatorilor putem găsi o cheie care invalidează serviciul: lipsa punctualității sau, după caz, a frecvențelor autobuzelor. Ambii factori sunt strâns legați de fluxul de trafic. Este prea obișnuit să aștepți o jumătate de oră pentru o linie a cărei frecvență este de 20 de minute din cauza întârzierilor. Din același motiv, este normal ca o călătorie mai mică de 3 sau 4 kilometri să dureze încă o jumătate de oră. Alternativa este vehiculul privat sau turul de mers pe jos. Fără îndoială, îl prefer pe cel de-al doilea, dar să nu uităm un alt factor determinant al contextului compostelean: este unul dintre cele mai ploioase orașe din toată Europa.