Testul Land Rover Land Rover Defender 2020 testează pictograma 4x4 la atac
În limbajul fotbalului se spune că cea mai bună apărare este o ofensă bună. Land Rover, în această linie, relansați acum Apăra, modelul său iconic născut acum 71 de ani și primește acum un aspect și un „tratament” mult mai civilizat, dar cu aceleași abilități pentru a cuceri terenul neospitalier. Ca și în al nostru expediție prin inima Namibiei, unde Apărătorul era mereu la atac.
A durat mult, mai mult de La 70 de ani de la lansarea modelului original în 1948, dar în cele din urmă Land Rover a decis să extindă viața mitului după o scurt hiatus de trei ani cele care nu erau în producție (oprite în 2016, după 2 milioane de unități).
Al lor forme dreptunghiulare Au o anumită senzație off-road concepută pentru copii în timp ce face cu ochiul la generația iPhone, dar ceea ce nu a pierdut este capacitatea sa de a merge acolo unde niciun alt vehicul nu poate. Chiar dacă asta înseamnă să vă îndreptați spre Pass Van Zyls, în centrul Kaokoland din nordul Namibiei, considerat unul dintre cele mai exigente trasee de teren de pe întregul continent african și unde ne-am dus pune Defender la încercare în cele mai dificile condiții. Pentru a afla dacă, în ciuda evidentei sale „gentrificări”, poate păstra în mod legitim o reputație de a fi unul dintre cele mai capabile 4x4 din lume.
Procesul de recreere a unei mașini iconice este departe de a fi ușor, deoarece pericolul de a cădea într-un design retro este destul de mare. Exemplele de Gândacul Volkswagen din epoca modernă (care a reținut câteva șuruburi din original și ale cărei forme i-au compromis funcționalitatea) sau din Mercedes G (care încă păstrează curelele de ușă anacronice astăzi) nu a fost urmărit aici: "Defenderul din 2020 nu are o singură bucată din strămoșul său", jură inginerul său șef Nick Collins.
Nick Collins, inginer șef Land Rover
Tradiție și modernitate
Gerry McGovern, șef de proiectare la Land Rover, confirmă această teză când definește designul noului apărător ca „un tribut adus trecutului, dar fără a deveni ostatic al acestuia”. Fraza are o notă „marketiniană”, dar recunosc un ton real: el este imediat recunoscut ca apărător, atât de către secțiuni față și spate complet verticale (care nu ajută aerodinamica - spre deosebire de fundul său plat - dar este utilă în off-road) ca la toate artefactele pe care le-a atașat corpului: de la roată agățată pe ușa din spate deschidere laterală, până la scară laterală pentru a ajunge la acoperiș (care poate conține 168 kilograme de marfă în mișcare sau 300 cu mașina oprită) unde găsim o lopată și un bidon pentru a rezolva evenimente neprevăzute sau cutiile laterale în care puteți depozita stingătoare, truse de prim ajutor sau orice dorim (majoritatea acestor elemente fac parte din Pachetul Explorer). Iar instinctul de aventură este satisfăcut.
Cine guvernează în tehnica Land Rover explică pe scurt ce s-a făcut și de ce s-a făcut așa pe noul model. Nick Rogers, Chief Technology Officer al brandului britanic, ne spune că echilibru între modelul vechi și cel nou a fost realizat prin „menținerea unor capacități off-road extraordinare și un interior curat și funcțional”, fiind totuși posibil pornește modelul de la zero și utilizați tehnologia disponibilă pentru a face lucrurile foarte diferit, „astfel încât șoferul apărătorului să se poată simți ca acasă în Manhattan sau în deșertul namibian”.
Care este exact locul unde mă aflu: mai exact în provincia Kunene, în nordul țării, aproape la granița cu Angola. In fata, trei zile și aproape 800 de kilometri de teste cu o varietate de terenuri solicitante (căi navigabile, roci dure, noroi, nisipuri plate și pante abrupte) pentru această „misiune” cu Apăra.
Nick Rogers, Land Rover Chief Technology Officer
Salt tehnologic
Mă bag pe scaunul șoferului și îmi dau seama imediat de asta, odată așezat, nici brațul nu este zdrobit de ușă, nici nasul amenințat de apropierea parbrizului, două dintre „trăsăturile de personalitate” puternice ale modelului original. Dar, chiar dacă parbrizul este mai abrupt, vizibilitatea spre exterior este bună. Si Sistem de afișare la 360 de grade ajută foarte mult, deoarece ne arată ce este în jur și chiar sub Apăra, fie că sunt pietre ascuțite care amenință anvelopele (Goodyear și Wrangler, speciale pentru 4x4 în acest caz) sau cratere în mijlocul unor trasee sau coborâri abrupte acoperite de capotă pe care le putem vedea acum.
Primul semn al modernității, care este puternic sporit de proiecția informațiilor pe parbriz (afișare head-up), de instrumentare digitală pe marele ecran de la volan și al doilea ecran tactil infotainment, înconjurat de mai multe prize USB decât într-un birou: căruciorul alimentat a devenit un fel de computer pe roți, cu mai multe programe decât multe avioane comerciale (Land Rover spune că Defender are 85 de procesoare de calculator pentru a citi 21.000 de linii de informații rețea simultan. orice înseamnă asta, este cu siguranță o mulțime de informații).
Între salturi și vibrații poate fi dificil să ajungem acolo unde ne dorim pe ecran tactil central, dar se numește avans tehnologic și nu se mai poate întoarce. Infotainment-ul este întotdeauna online: sistemul de operare poate fi actualizat prin cipuri 5G în timp ce conduceți. Chiar și în inima Africii nu suntem niciodată singuri (deși aici sunt necesari jucători puternici de semnal).
Dar la fel de mult ca nou apărător încearcă să seduci nativii digitali, nimic din toate acestea nu te împiedică să rămâi, mai presus de toate, un vehicul foarte competent pentru off-road-ul extrem, deși se dovedește clar mai putin "pur" deoarece electronica și procesele automate sau semiautomatizate au preluat multe dintre operațiuni.
Între cele două scaune din față există un suport mare de magneziu, care nu numai că ajută rigiditate corporală este foarte mare (se observă prin absența scârțâiturilor): 29 kNm/grad este cel mai înalt grad al oricărui Land Rover. În față, mânere laterale pot ajuta Defender să intre și să iasă în mișcare (sau să lege un elefant, dacă este necesar, așa este robustețea sa) și să-și continue aerul meccano, marca engleză a părăsit niște capete de șurub la vedere, atât pe uși, cât și pe consolă.
Un alt exemplu de coexistență cordială între trecut și prezent: este posibil să optezi pentru a al treilea scaun din față central, care este ascuns sub cotieră (care ar fi de fapt spătarul), dar care poate fi ridicat pentru a fi folosit de cineva nu prea mare sau pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece este mai puțin confortabil decât cele două părți. Și dacă scaunele sau bagajele ne iau viziunea în oglinda retrovizoare interioară, putem primi imaginea de la o cameră digitală exterioară astfel încât șoferul să poată vedea în continuare ce se află în spatele mașinii. Este minunat, deși pierzi adâncimea de câmp și dai impresia că orice vehicul care ne urmărește este pe cale să lovească partea din spate a Defenderului.