Testați Ford Puma ST-Line X 1
Am testat noul Ford Puma în versiunea sa „hibridă” de 155 CP, preluată de la micul motor 1.0 ecoboost care a dat Ford rezultate atât de bune de când a început să fie folosit pentru a înlocui vechiul 1.6 atmosferic.
1.0 ecoboost în cazul modelului Puma are o putere specifică ridicată pentru un motor de 999cm3. Dacă ar fi un motor de doi litri, ar avea aceeași putere ca motorul pe care îl montează, de exemplu, noul Audi S3, 310cv.
Deci, poate fi considerat un motor performant și foarte intenționat. Deși, având 155cv, ar trebui să fie mai alert în accelerații, dar nu vă faceți griji, suportul sistemului hibrid pe care Puma îl ajută începe și, mai presus de toate, că Puma are un consum cu adevărat redus.
De-a lungul întregului test, cu aproximativ 1000 km parcurși și o utilizare foarte plurală, ne-a dat o medie finală de 5,8 litri măsurată de computerul de bord. Ceva complet de neimaginat în motoarele pe benzină de 155cv de acum câțiva ani.
Și, atenție, nu am efectuat o conducere deosebit de lentă, dacă am folosit modul ECO, dar dacă a fost necesar să extragem accelerația maximă din unitatea de acționare, s-a făcut.
Cu siguranță, dacă vă gândiți la Ford Puma, vă veți aminti modelul care a predecesor că era un utilitar de dimensiuni reduse cu aspirații sportive, în special versiunea echipată cu 1.7 benzină 125cv.
Actualul este opusul, este mai degrabă un SUV de oraș mic, da, cu putere bună, această versiune de 155cv cu finisaj ST-Line nu este doar plăcută de privit, este și atunci când conduci, intră foarte bine în curbe și se ocupă confortabil în oraș.
În urmă cu câteva săptămâni a fost prezentată cea mai sportivă și performantă versiune a Ford Puma, ST, care echipează cunoscutul motor Fiesta ST pe care l-am putut testa cu ceva timp în urmă. 1.5 Turbo tricilindrico cu 200cv este o mică bijuterie a ingineriei, nu numai pentru performanțe, ci și pentru sunet, ușurință în utilizare și consum.
Fără îndoială, acest nou Puma, așa cum se întâmplă cu fratele său Fiesta, din care derivă, vine foarte bine echipat nu numai din punct de vedere al siguranței. În finalul pe care l-am putut testa de câteva zile, ST-Line X, deja standard, poartă ceea ce va fi folosit cu adevărat zilnic.
De exemplu, am găsit scaunele extrem de confortabile și ideale pentru călătorii sau pentru utilizare intensivă. Pe lângă ridicarea corpului, putem face călătorii lungi și putem pleca odihniți complet. Cu câteva SUV-uri utilitare se întâmplă același lucru.
Pe plan extern, Puma cu finisaj ST-Line, ca de obicei, atrage atenția pentru designul său tineresc și sportiv. Chiar dacă nu sunteți foarte versat în finisajele Puma, îl puteți confunda cu noul ST.
Le este ușor să vă vadă și să privească fix, mai ales dacă purtați culoarea unității, am încercat un albastru drăguț numit „Desert Island Blue”.
Finisajul ST-Line este un finisaj intermediar, sub acesta este disponibil titanul. Și deasupra ST-Line X și Vignale. Cel mai sportiv fiind ST.
Interiorul Puma surprinde plăcut pentru simplitatea sa și a găsi totul la locul său, totul este simplificat cu un ecran de dimensiuni bune, care este tactil și vă permite să controlați totul fără probleme majore, rapid și intuitiv.
Tabloul de bord are, de asemenea, un afișaj digital bun, toate informațiile la îndemână. Ne-a plăcut vizual și fizic aspectul noului grup de instrumente și modul în care acesta afișează informațiile.
Adevărul este că setul, în sine, are foarte mult succes. Chiar și poziția de conducere este extraordinar de confortabilă din toate punctele de vedere. Pe lângă reglajele multiple tipice ale scaunelor, avem și cele ale volanului, atât în înălțime, cât și în adâncime.
Deci, în câteva minute putem adopta o postură corectă la volan, o postură confortabilă și corectă.
Motorul pe care l-am testat este cel care este cunoscut de câțiva ani și a primit mult timp premiul pentru cel mai bun motor din categoria sa. Nu degeaba este un motor care uimește pentru performanțele sale bune și chiar și în cazul unui motor cu 3 cilindri în linie, de asemenea pentru rafinamentul său.
Vorbim despre 1.0 ecoboost în varianta sa de 155 CP. Același motor este disponibil și la Puma cu puteri cuprinse între 125 și 155 CP.
Versiunea 125cv este cea mai răspândită și mai durabilă, a fost deja vândută în Fiesta și Focus anterioare și actuale. Deci, este un motor mai mult decât dovedit, care funcționează foarte bine, cu performanțe și consumuri bune mai mult decât ajustate.
Deși, nu tuturor le place acest tip de mecanică cu o deplasare atât de mică. Este adevărat că în ultimii ani s-a înregistrat o tendință către așa-numitele motoare turbo-descărcate „Downsizing”, capabile să furnizeze aceeași putere sau mai mare decât mecanica atmosferică cu cilindree mai mare.
Versiunea ST a modelului Puma montează un 3 cilindri 1.5 Turbo în linie cu 200 CP. Un motor exploziv și foarte performant.
1.0 ecoboost depășește standardul euro 6 și asociat cu setul electric „Mild Hybrid” permite să aibă atât de căutatul autocolant „ECO” de la DGT.
De asemenea, comentează că toate motoarele pe care le montează în prezent Ford depășesc euro 6, de la motorină, GPL, hibrizi și benzină.
Vizibilitate
Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este clar bună, în față avem niște stâlpi "A" care nu sunt dimensionați excesiv, ceea ce ne oferă o viziune foarte bună, susținută de oglinzi foarte bine rezolvate.
De asemenea, avem o vizibilitate din spate destul de acceptabilă, ceea ce ne oferă multă încredere atunci când controlăm dintr-o privire tot ce se întâmplă în jurul vehiculului, de la senzori de parcare până la utilizarea camerei din spate, totul este un ajutor.
În secțiunea lumini, versiunea ST-Line X montează standard faruri cu halogen cu lentile elipsoidale, fără opțiunea farurilor cu LED. Halogenii se conformează pur și simplu. Dar fără îndoială, LED-urile dinamice opționale la 900 EUR reprezintă un extra foarte interesant atunci când conduci noaptea.
Impresii de conducere
Conducerea Ford Puma Ecoboost 1.0 cu 155 CP este mult mai plăcută și mai confortabilă decât ne așteptam, având în vedere puterea bună a motorului.
Motorul său răspunde de la ture reduse oferind putere într-un timp scurt. Ne permite să depășim și să fuzionăm foarte repede. Puma cu finisaj ST-Line are viraje bune, suspensia fără a fi prea dură și uscată funcționează minunat evitând balansarea inutilă în zonele răsucite.