Test Peugeot Metropolis 400 2021
La doar câteva zile după ce Peugeot a arătat toate detaliile noului său Metropolis 400, marca franceză ne-a chemat să efectuăm un test dinamic atât pe oraș, cât și pe șosea, cele două medii în care se presupune că acest scuter de trei va coexista în principal pe roți . A fost un scurt contact, dar în care am reușit deja să primim câteva senzații foarte interesante.
Este a treia generație a unui model care înregistrează vânzări în Franța, în special în orașul Paris, unde „triciclurile” domină străzile capitalei franceze. Luând în considerare aceste informații, este mult mai bine înțeles că noua Metropolis afișează cu mândrie steagul tricolor pe caroserie și că Metropolis 400 este fabricat în întregime în țara noastră vecină.
În general, întregul pachet oferă o senzație de calitate, inclusiv materialele din material plastic, cu o atingere foarte bună a butoanelor de pe butoane și cu torpedoul și compartimentul de sub închiderile scaunelor care se potrivesc perfect. Unele detalii lipsesc, cum ar fi mânerele reglabile sau faptul că casetele cu mănuși situate în partea din față pot fi blocate. Cu toate acestea, acestea sunt note care nu afectează un set bine finisat în liniile generale.
În ceea ce privește ceasurile, vitezometrul are indicatori în kilometri și în mile, cu care există multe dungi, în timp ce tahometrul își menține orientarea inversată, ca în modelul anterior, astfel încât acul merge de la dreapta la stânga.
Portbagaj cu acces dublu
Ajungi bine la pământ, deși piloții mai scurți de 1,70m nu vor susține pe deplin ambele picioare. Pe apartament, este recomandabil să manevrați cu ușurință chiar și așezându-vă, dar cu o ușoară înclinație sau să urcați sau să coborâți un mic pas, este recomandabil să o faceți în jos și împingând. Pentru aceasta, sistemul „anti-basculare” este foarte util cu care puntea din față este blocată electronic, astfel încât să nu se poată înclina. Doar apăsați butonul de pe ghidonul din dreapta și Metropolis 400 rămâne în poziție verticală până când îl deconectăm sau deschidem comanda clapetei de accelerație.
Parbrizul este reglabil pe înălțime, dar este necesar să coborâți de pe scuter pentru a efectua operația. În poziția sa cea mai joasă, veți obține o vizualizare foarte bună a ceea ce se întâmplă chiar în fața roții din față, dar creează turbulență în cască la viteză mare care dispare doar atunci când o așezați în cea mai înaltă poziție.
Motorul Euro5: netezime și tracțiune
Vântul din carenă este singurul lucru pe care îl simțiți în mișcare, deoarece noul motor Euro5 al Metropolis este o încântare în ceea ce privește netezimea. Nu există vibrații indiferent de ritmul la care circulați, menținând, de asemenea, un nivel de zgomot destul de limitat.
O altă secțiune care mi-a plăcut este vitalitatea sa la regim scăzut și mediu, nu este deloc leneșă, astfel încât recuperările și pornirile din picioare se desfășoară energic. Este surprinzător mai ales atunci când considerăm că vorbim despre un motor de 35 CP care trebuie să împingă 280 kg uscat. În mod logic, motorul nu poate fi plin în întreaga sa gamă de putere și este în zona înaltă unde este deja mai dificil să se întindă deloc. Acum, atinge cu ușurință 140 km/h pe un teren favorabil, deși de la 110 km/h nu cereți un răspuns viguros atunci când accelerați brusc.