TEST Mustang Convertible 5
Celor dintre voi care cred că o mașină de peste 400 CP. Nu este o achiziție logică pe care ți-o voi spune, desigur. Dar dacă inima ta te forțează, creierul tău trebuie să o facă posibilă, iar dacă vorbim despre mașini sport adevărate, nu există un model la fel de logic ca acest Mustang GT V8 de 5 litri.
Test și fotografii: Fernando González Ferreira. @FUR_R .
Să vorbim despre bani.
Este adevărat că Don Dinero vă poate cumpăra orice doriți, dar în acest caz veți avea nevoie să economisiți pentru costurile de zi cu zi, deoarece deși prețul acestui Mustang GT cu 56.500 € este un cadou, chiar și în în cazul acestei versiuni convertibile, consumul este atât de mare încât va trebui să faceți un plan de afaceri.
Poate ați putea crede că cineva care are 60.000 de euro pentru a cumpăra o mașină capricioasă ca aceasta nu are probleme să-i dea de băut, dar autonomia rezervorului său de 61 de litri poate scădea sub 400 km. în utilizare normală. Să nu spunem într-o zi de plăcere intensă pe circuit, în care putem vorbi despre ore de autonomie.
Mustang nu are turbo, nu are deconectarea cilindrilor sau ajutoare electrice, astfel încât consumul său este mai mare decât concurența, mai ales atunci când doriți să respectați limitele zilnice de trafic.
Problema cu Mustang este consumul său „bazal”. Un V8 are nevoie de gaz pentru a se întoarce. De fapt, consumul instantaneu în neutru la ralanti ajunge la 1,7 l/oră, este mult.
Dacă sunteți în căutarea consumului minim, îl veți găsi în treapta a 10-a (în cazul cutiei de viteze automate montată pe această unitate) și la 1.500 rpm, care coincide cu aproximativ 90 km/h. Acolo, în cazul în care mașinile obțin în general cel mai mic consum posibil, Mustang nu poate scădea de la 7 litri la 100 (în timpul testului a ajuns la 7,3 într-o distanță foarte favorabilă de 15 km) și acest lucru este posibil datorită V8, care poate fi menținut la 1.200 rpm. . chiar și cu pante ușoare în sus, există atât de mult cuplu și atât de disponibil în jos, încât, deși maximul este obținut la 4.800 rpm. nici nu va trebui să vă apropiați pentru a obține o reacție suficientă.
Deci, de acolo sus, orice vrei.
Dar cu o medie la sfârșitul săptămânii de 12 litri (insist, în conducerea legală și chiar ECO) încă nu știu dacă este mult sau puțin. Consumați de două ori mai mult decât o mașină de 120 CP. Este mult când îi înmulțești puterea cu 4?, Faci o călătorie știind că întoarcerea ar fi gratuită dacă ai fi într-o mașină normală este mult? Răspunsul este mai mult filozofic decât tehnic.
Jucării pentru seniori.
Să uităm de bani și de numerele reci. Mustangul este o icoană și un obiect de plăcere, dar atunci ce îl deosebește, de exemplu de un BMW M4CS? În plus, costă mai mult decât dublul (dar avem dreptate că nu aveam de gând să vorbim despre bani) sunt două mașini de putere identică, cu tracțiune spate și foarte sportive, dar de vremurile în care am condus un M, ca alții că am condus un GT-R sau un Giulia QV, ai impresia că pierzi mașina atâta timp cât nu ataci un pas de munte, complotezi la viteze de închisoare pe o autostradă sau îți cauți limitele pe un circuit.
Asta nu i se întâmplă Mustangului; Bineînțeles, poți face același lucru ca și cu restul mașinilor sport, dar spre deosebire de ele, cântecul de leagăn incomparabil al motorului său îți face ziua mai luminoasă chiar și atunci când pornești tare în garaj, când ronțăie în mijlocul unui blocaj de trafic, când te oprești la un semafor, când traversezi un tunel la 50 km/h. Mustang este o jucărie fantastică care nu îți cere nimic în schimb, este plușul mașinilor super sportive, nu are carte de instrucțiuni, vrea doar să o îmbrățișezi.
Bine, toți am fost frapați de „Track Apps”, Linia de blocare, Controlul lansării și alte „jucării din interiorul jucăriei”, dar cred că după ce le-ai încercat o dată, nu le vei folosi mult mai mult, în primul rând pentru că nu sunt folosite pentru nimic altceva decât pentru a fi un tâlhar și în al doilea rând pentru că este mult mai bine să-ți înveți prietenii cele mii de videoclipuri care sunt gratuite pe YouTube, decât să ajungi cu ambreiaje, cauciucuri spate pe care le plătești pentru.