Test McLaren Senna GTR
Circuitul Senna GTR vă va costa cu jumătate de milion de euro mai mult decât strada McLaren Senna, merită?
Supercar-urile numai pentru piese au nevoie de un nume nou. Sunt printre cele mai sălbatice, mai revoltătoare și mai avansate tehnologic mașini fabricate vreodată. Nu trebuie să se țină de lucruri atât de obositoare precum legislația privind protecția pietonilor și nici nu aderă la reglementări restrictive privind concurența. Folosesc cele mai exotice materiale, cele mai inovatoare componente aerodinamice în mișcare, iar cifrele lor de putere și performanță sunt mai mici decât majoritatea turismelor de curse. Sunt ca Can-Am-ul Ferrari, McLaren și Aston Martin. Sunt hipercarci din grupul B. Diferența este că acestea nu sunt disponibile doar pentru șoferii de elită. Clienții obișnuiți pot cumpăra și experimenta acești monștri fără restricții.
Cea mai recentă creație semnătură McLaren a acestei specii exclusive este Senna GTR. Și are cu 175 CP mai puțin decât predecesorul său, strălucitul și nebunul P1 GTR. De fapt, cu „doar” 825 CP extrase din motorul său V8 biturbo de 4,0 litri, se mulțumește cu 25 CP mai mult decât pe strada Senna. Și, deși acum generează 1.000 kg de forță de forță la 250 km/h, este cu doar 200 kg mai mult - sau 25% - decât Senna cu plăcuțe de înmatriculare, oferindu-vă libertatea de a cutreiera lumea. Bineînțeles că „fără limitări” ar trebui să fie ceva mai mult de 25 CP și 25% forță suplimentară, accesibilă doar pentru câteva colțuri din întreaga lume. Pentru că să ne amintim că nu există atât de multe circuite în lume cu curbe de 250 km/h. Acum luați în considerare prețul de 1,3 milioane de euro, plus taxe, iar Senna GTR pare să fie pe frânghia credibilității.
Desigur, este ușor să trageți astfel de concluzii raționale atunci când răsfoiți un comunicat de presă. Când vedeți un Senna GTR într-o cutie, ridicat de ridicatoarele sale pneumatice, cu spoilerul său uriaș spate, țevile superioare de ieșire care ies din corp pentru a disipa mai bine căldura și patru anvelope mari de pe sol, gata de montat, perspectiva dvs. se schimbă rapid. Pare absurd senzațional și există atât de multe elemente aerodinamice adăugate la forma originală, încât abia arată ca un Senna. Acest lucru, în funcție de punctul dvs. de vedere, poate fi bun sau chiar foarte bun. Aspectul acela ciudat a dispărut. A fost înlocuit de un aspect de mașină de curse științifică, jumătate fantezie.
Deci nu are o putere absurd mai mare decât mașina de stradă. Acest lucru este de înțeles, având în vedere că trăim într-o epocă în care modelele de drum tind să fie mult mai puternice decât verii lor de curse. Cheia este că Senna GTR este o mașină cu 825 CP și 800 Nm, cu o greutate de 1.188 kilograme. Produce aceeași forță de forță ca și mașina de stradă la o viteză cu 15% mai mică, și apoi merge mult mai departe, până la acea tonă. Capacitatea de frânare a fost, de asemenea, mult îmbunătățită datorită adoptării unui nou material pentru plăcuțe, lichid de frână diferit și un nou servofrână, deși, curios, păstrează aceleași discuri și etriere carbo-ceramice ca și cele de stradă.
Și, sub toate acele garnituri aerodinamice, există o configurație de suspensie radical diferită, care împarte mult cu cursa 720S GT3. Cu siguranță nu este o mașină rațională. Nici nu este un hypercar doar pentru circuit. Dar cele 75 de unități sunt toate vândute. De fapt, mai sunt trei GTR-uri în boxele de alături. Predarea către proprietari este aici, la Circuitul Internațional din Bahrain, și cu siguranță par foarte fericiți.
Este întotdeauna foarte intimidant să salvezi o cușcă rulantă și să te înghesuie într-un scaun de curse, dar cabina de pilotaj a GTR este la fel de confortabilă și concisă pe cât te-ai aștepta de la un McLaren, iar vizibilitatea spre înainte este fantastică. Are, de asemenea, o cameră de vizualizare spate cu radar, care marchează culoarea mașinilor pe măsură ce se apropie sau se micșorează în „oglinzile” tale. Din moment ce voi avea circuitul aproape pentru mine, nu trebuie să-mi fac griji prea multe despre asta, dar este o funcție curioasă și îmi amintesc că a funcționat grozav când am concurat cu Glickenhaus SCG 003. Volanul este, de asemenea, de la o adevărată mașină de curse. Luat direct de pe 720S GT3, este mic, cu două puncte de prindere, selectoare pentru modurile ESC și motor și schimbare - Wet, Track și Race., și rânduri de butoane la îndemâna degetului mare marcate „DRS”, „Lansare” sau „Discuție”.
Nu există ajustări ale suspensiei, deoarece în locul sistemului RaceActive Chassis Control II al McLaren, care conectează amortizoarele împreună utilizând un sistem hidraulic pentru a regla amortizarea și rulajul caroseriei în același timp, GTR folosește amortizoare Öhlins de la vechea școală, cu patru setări și bare stabilizatoare pe ambele axe. Este ciudat faptul că McLaren a abandonat sistemul atât de popular în orice altă mașină, dar, fără să o spun prea tare, voi recunoaște că noua configurație permite mașinii să aibă o senzație mai „naturală”. Renunțând la versatilitatea pe care Senna de stradă o necesită, configurarea care permite un sistem mai analog este cea mai bună soluție. Mai mult, proprietarii sunt sigur că vor juca cu set-up-ul ca parte a antrenamentului șoferilor la care mulți se înscriu prin evenimente de conducere McLaren. Și cui nu-i place să spună lucruri precum „Cred că ar trebui să slăbim bara din spate și să reglăm amortizarea la viteză mare” și să ne prefacem că știi efectele pe care le are cu adevărat.