Test de contact SEAT León eHybrid Diariomotor
Acum câteva zile ne-am urcat la volan motorizare care conform SEAT va reprezenta 10% din vânzările noului său Leon, este versiunea hibridă plug-in sau PHEV numită eHibrid și cine are râvnitul Etichetă ZERO de la DGT. Cu acest eHybrid se intenționează atingerea a două obiective, introducerea mașinii electrificate în casele spaniole și europene și, pe de altă parte, pentru a da o mică apăsare cifrelor de emisii pentru Uniunea Europeană.
Pentru a descoperi beneficiile, și nu atât de benefice, ale SEAT León eHybrid de 204 CV firma spaniolă ne-a invitat la un contact mic, oarecum particular, și este faptul că au organizat un mini gimcana în inima Madridului, împreună cu un scurt tur pe autostradă similar cu naveta zilnică tipică a oricărei persoane care merge la muncă de luni până vineri. Acest lucru, prieteni, a fost un avantaj, deoarece în timp ce colegii mei au încercat să rămână pe prima poziție semnând cel mai mic consum posibil, am putut să mă concentrez asupra modului în care se simte la volan și să am o primă aproximare a acestor date interesante de consum într-un mod mai mod lipsit de griji.
Exterior: aproape la fel de sportiv, dar mult mai elegant
La prima vedere, această versiune PHEV este exact la fel ca restul gamei, Este diferențiată doar de capacul portului de încărcare situat pe aripa frontală stângă și de inscripția „e-HYBRID” de pe capacul portbagajului chiar sub sigla. „FR”, pentru că da, în cazul nostru avem acest finisaj sportiv, care este cel mai exigent de către clientul care ia acasă un SEAT León.
Astfel, în termeni generali găsim o a patra generație a compactului spaniol care crește până la 4,37 metri lungime și are un design mult mai matur decât predecesorul său, Ei bine, în ciuda finisajului FR menționat anterior, care îi oferă, fără îndoială, acea atingere mai sportivă și mai tânără, cu diverse elemente în antracit, cum ar fi capacele oglinzii, antena radio sau diferitele prize de aer din față, cu o grilă de tip fagure și bare de protecție cu un design, transmite o imagine plină de eleganță și „know-how”.
Poate că acea senzație se datorează unui design mai puțin inventat, cu o față mai verticală și un profil mai orizontal în care o linie puternică de stil care se naște în Faruri full-LED și care se desfășoară de-a lungul acestuia până când îmbrățișează partea din spate, copiind traseul luminilor din spate, care sunt unite de o bandă orizontală care creează un semnătură ușoară caracteristică numită „coast-to-coast”. De asemenea, în spatele său găsim un alt element la fel de răspândit ca și orificiile de evacuare false sub formă de garnituri cromate integrate în difuzor.
Interior: aproape că a ajuns „sorpasso” la Golf
cu toate acestea, Odată ce intrăm înăuntru, trebuie să spunem cel mai mult, și, mai presus de toate, în cazul în care comparațiile cu vărul său Volkswagen Golf de generația a opta încep să strălucească, dar să mergem pe părți.
Odată ce ne așezăm ne întâlnim cu unii scaune foarte confortabile, că, fără a avea forme excesiv de sportive, colectează destule, pe lângă faptul că sunt foarte potrivite pentru kilometri lungi, deși opțiunile ergoActive ale germanului sunt puțin mai sus. Odată găsită poziția de conducere, care este atinsă rapid, avem în general un vizibilitate foarte buna, ajutat de senzori de parcare și cameră de parcare, precum și de ergonomie, dar cu trei puncte de îmbunătățit: (1) în acest caz, panoul de butoane al luminilor este plasat într-o poziție ușor joasă și, dacă doriți să-l utilizați, ar trebui să vă luați ochii de pe drum, (2) comenzile tactile ale aerului condiționat și volumul sub ecranul multimedia funcționează excelent, sunt o idee bună, dar cineva a uitat să le lumineze și (3) un mic buton lângă avertizare sau în tunelul central pentru a selecta diferitele moduri de conducere ar fi fost o idee de o mie de ori mai bună decât să le încredințezi sistemului multimedia și să fii nevoit să te joci.
Ca urmare a este timpul să vorbim despre calitatea materialelor, Și aveți grijă, pentru că personal a îndeplinit ceea ce mă așteptam, ceea ce este un bun indiciu. Avem o parte superioară a tabloului de bord, iar panourile ușilor din față sunt de tip plastic moale, folosind una oarecum mai dură pentru partea superioară a panourilor din spate, care sunt doar o crestătură sub cele ale Golfului. Cu toate acestea, materialele plastice dure de pe partea de jos a ușilor și bordul sunt exact aceleași, cu excepția faptului că compactul german are un mic pâslă sau tapițerie în ușă. La fel, diferitele inserții din plastic care doreau să imite un fel de metal periat au prezentat o calitate foarte asemănătoare cu cele ale modelului Wolfsburg, cu excepția faptului că păreau mai potrivite. Dar, în plus, Leon are detalii pe care Golf nu le are, precum un compartiment motor vopsit în culoarea caroseriei și nu negru. Acum, s-ar putea să vă întrebați de ce analizez calitatea León cu accent pe Golf, deoarece este foarte simplu: Dacă sub acest aspect Golf-ul ar fi un 10, Leon ar fi un 9, dar costând aproximativ șase mii de euro mai puțin.
Un alt aspect cheie care mi-a lăsat un gust dulce-amar este sistemul multimedia. În cele câteva ore în care a avut loc contactul, nu am avut mult timp să îl testez temeinic, dar, în termeni generali, mi-a dat aceeași senzație ca și Golf, aceea de a avea un software care pare să nu fie deloc lustruit, ca și cum ar fi în versiune beta, pe lângă faptul că are anumite aspecte care nu sunt foarte intuitive, deși cu siguranță proprietarul său va ajunge să se obișnuiască cu acea lipsă de intuiție. Astfel, modul de afișare a informațiilor pe panoul de instrumente digital de 10,25 ”(Digital Cockpit) este rafinat, foarte curat și cu grafică impecabilă, dar uneori, când trecem de la o vizualizare la alta, acesta se bloca, la fel ca în cazul browserului. În ceea ce privește calitatea imaginii, același lucru se poate spune despre ecranul tactil de 10 ”al sistemului multimedia.