Ce fac mărcile pentru a reduce consumul de mașini - Autof; cil
Există două modalități de a respecta planul Uniunii Europene privind emisiile de CO2. Primul este de a reduce consumul de mașini cu 50% între acum și 2030. Al doilea este de a crește prețul combustibilului până când vom folosi cu 50% mai puține mașini. Datorită contului pe care acesta îl aduce, producătorii încep să studieze problema.
Aparent, din cauza emisiilor de gaze cu efect de seră și, mai ales, a dioxidului de carbon, Pământul se încălzește. Oamenii de știință au calculat că, pentru a evita consecințe cu adevărat dezastruoase, ar trebui să prevenim ca această încălzire să depășească în medie 3 grade Celsius. Și că, pentru a realiza acest lucru, nu numai că nu ar fi suficient să ne înghețăm emisiile de CO2: ar trebui să le reducem la jumătate până în 2050. După cum vă puteți imagina, acest lucru nu se va întâmpla fără să observăm consecințele. Și mai precis, în ceea ce privește transportul rutier, această reducere s-ar traduce într-o reducere de 80% între acum și 2050. și 50% între acum și 2030. Oamenii de știință au făcut calculele și cred că ar fi posibil din punct de vedere tehnic. Problema este că și soluția trebuie să fie viabilă din punct de vedere comercial.
În acest moment, presați de o legislație incipientă care penalizează puternic emisiile de CO2, producătorii încep să efectueze primele experimente pentru a găsi o modalitate de a face ca miracolul să se întâmple. Dacă este posibil, cheile pentru realizarea acestuia sunt mai jos.
Cum se poate îmbunătăți 50%?
1. Aerodinamica
2. Greutate
3. Rezistența
4. Eficiență
Un aspect fundamental care modifică deja estetica mașinilor. În viitor, toate drumurile vor tinde să dispară sau să devină semnificativ mai scumpe, conceptul de compact și cel de coupe se vor îmbina datorită înălțimii inferioare și inferioare și a capătului spate mai lung, iar jantele din aliaj vor prezenta un disc de frână mai puțin.
Prototipul litrului
Eolab este un prototip pe care Renault l-a prezentat la ultimul Salonul Auto de la Paris și care reunește toate ideile producătorului francez de reducere a consumului - și că există mai mult de 100-. Împreună, Renault susține că permit Eolab, care se bazează de la distanță pe actuala generație Clio, să declare un consum mediu de vis de 1,0 litri la 100 km.
Renault ne-a lăsat să mergem cu el pe pistă și se mișcă destul de bine. deși litrul este greu de crezut. Planurile Renault pentru viitor sunt puțin mai realiste: obțineți Renault Clio - sau omologul său - să declare un consum mediu de doar 2,0 litri în 2020. ceva ce speră să realizeze prin aplicarea progresivă a inovațiilor de la Eolab. Dacă ideea de a reduce consumul în jumătate în 15 ani este să aibă vreo speranță de a deveni realitate, rivalii săi vor trebui să-i încorporeze și pe ei.
Șasiul, caroseria, motorul și suspensiile reprezintă mai mult de 50% din masa totală a unei mașini. Aproape totul ar putea fi realizat din plastic armat cu fibră de carbon, dar ar fi foarte scump. În plus, producătorii nu vor dori să schimbe procesul de producție pentru a-și achita investițiile. Doi factori care vor crea un amestec pitoresc de materiale.
Oțel turnat la cald
Oțelul - un aliaj de fier, carbon și alte metale mai exotice - este un material incredibil de divers. Cele mai sofisticate oferă o rezistență de cinci ori mai mare decât cea a oțelului obișnuit. Formarea lor este complicată - este posibilă numai atunci când sunt roșii, dar permit, de exemplu, profilelor groase de 1,5 mm, cum ar fi cele utilizate de Eolab în pragurile ușilor, să reziste la un test de prăbușire cu o deformare de milimetri. și economisind câteva kilograme de greutate. Utilizarea sa explodează în șasiu modern: este obișnuit ca până la 40% din piesele să fie fabricate în acest tip de oțel, cunoscute sub numele de oțeluri cu bor care formează la cald.