Test de consum (121) Curbe legate de Honda CR-V -DTEC 4wd 150 CV
Nu am nimic împotrivă SUV (anterior off-road) ca vehicule; se presupune că sunt un segment specializat și pentru o utilizare foarte specifică. Dar sunt împotriva utilizării pe care o fac un procent foarte mare din proprietarii lor; utilizează, în multe cazuri, diametral opus celei pentru care au fost concepute. Desigur, toată lumea este foarte liberă să cumpere vehiculul pe care îl dorește (atâta timp cât poate plăti facturile fără a fi nevoit să plece fără să mănânce din data de 25 a fiecărei luni); Dar restul dintre noi suntem, de asemenea, foarte liberi să spunem dacă acest lucru pare rezonabil sau nu. Și nu pare rezonabil ca un dispozitiv foarte greu, cu tracțiune integrală, gardă mare la sol, caroserie voluminoasă cu o secțiune frontală mare și un volum interior enorm, să ajungă să fie folosit de mamă pentru a duce copiii la școală, parcând în al doilea (sau al treilea) rând din fața ușii.
Și apoi este tatăl, care dă mașina doamnei pentru trafic urban, dar când este necesar să călătoriți (fie singur, fie cu familia) este cel care urcă la volan; și apoi merge, de obicei la o croazieră mai mare decât majoritatea autoturismelor. Mai ales pe autostradă, unde comportamentul rutier nu are o influență atât de mare, este obișnuit să observăm că un procent ridicat din vehiculele care trec pe lângă tine sunt SUV-uri; un procent clar mai mare decât cel al vehiculelor menționate în întreaga flotă. Dar este clar că, în acest caz, sentimentul de aroganță este impus economiei de consum; astfel încât, în cazul traficului urban datorat greutății și în cazul autostrăzii datorită efectului comun al vitezei și aerodinamicii, SUV-urile ies pentru proprietari cu un vârf. Poate din acest motiv, când criza a început în 2008/09, vânzările au început să se umple Porsche Cayenne, Audi Q7, BMW X5, VW Touareg, Volvo XC-90 și dispozitive de dimensiuni, preț și consum similare.
Pe de altă parte, există și un procent ridicat din aceste mașini care nu părăsesc niciodată drumurile asfaltate în viața lor; Acest lucru este demonstrat de faptul că, în banda de putere ceva mai mică decât cea indicată mai sus cu exemple specifice, se vând mult mai multe SUV-uri cu tracțiune pe două roți (de obicei față) decât la patru. Deci, întrucât ambele vehicule ajung să fie utilizate foarte asemănător cu cel al unui autoturism, sau cel puțin cu cel al unui monovolum, este justificat să le acomodăm în testul nostru; poate fi împotriva tipului său obișnuit de utilizare, dar nu se poate nega faptul că, în ultimul deceniu și jumătate, a fost segmentul cu cea mai mare creștere procentuală de pe piață.
Pentru mine este un mister, într-o analiză rece și logică, că acel public care are nevoie sau spune că are nevoie de un vehicul cu un volum interior mare, optează pentru SUV și nu pentru monovolumul cu o capacitate cubică internă similară. Monovolumul, în general, tinde cu siguranță să fie ceva mai puțin puternic, dar în schimb este mai aerodinamic, cu o suspensie mai confortabilă și un comportament rutier și o manevrabilitate mai apropiată de cea a unui autoturism. Deci, motivul fundamental, deși nu este recunoscut, pentru utilizarea sa este tipul de caroserie, cu un profil mai dur, mai agresiv și amenințător decât cel al profilului MPV; Profil care o ajută pe doamna din oraș să nu se teamă de șoferii de taxi și de domn să se afirme pe drum, chiar dacă este la prețul unui consum clar mai mare în ambele cazuri.
Dar, după cum am spus deja, publicul nu poate fi opus, chiar dacă părerea noastră este diferită; așa că vom testa SUV-ul. De fapt, avem deja patru precedente în acești trei ani lungi în care publicăm aceste teste în „km77”; în toate, în varianta cu tracțiune față și din diferite motive: VW Tiguan, pentru a compara rezultatul cu monovolumele similare ale grupului (Touran sau Altea); Nissan Qashqai pentru că este un fenomen social și pentru testarea noului motor 1.6-dCi de 130 CP; Mazda CX-5, pentru că a fost cel care a lansat motoarele cu tehnologie SkyActive; și Range-Rover Evoque, pentru estetica sa deosebită și care oferă o alternativă la SUV-ul de lux, fără a fi nevoie de atâta cavalerie.
Deci, acum ne întoarcem în acest domeniu; și pentru moment cel puțin, în cea mai pură și mai dură variantă, deși cu o manevrabilitate foarte lină: SUV-ul cu 4 roți, în mod specific de origine japoneză, care sunt cele care, rău decât bine, apără puțin mai mult spiritul integral conduce. Dar mai târziu le vom amesteca cu 2wd, deși atunci când vorbim despre una și alta facem o distincție clară, deoarece în ceea ce privește consumul nu este corect să amestecăm rezultatele. Motivul pentru care începeți cu aceste 4wd este foarte simplu: cele mai reprezentative mărci japoneze ale SUV-urilor de dimensiuni medii (Toyota, Subaru, Honda și Mitsubishi) tocmai și-au reînnoit modelele în câteva luni, iar unele dintre ele au doar ele Versiuni 4wd; deci, pentru cea a comparabilității, am început cu 4wd.
Este adevărat că alte mărci japoneze (Suzuki și Daihatsu) au și SUV-uri 4wd, dar sunt mai mici, deși sunt mai autentice 4 × 4 decât cele pe care le avem până acum și urmează să continue testarea; dar acestea din urmă sunt nucleul dur actual al SUV-ului, chiar dacă este pentru o utilizare alternativă care este departe de a fi a lor. Un SX-4 sau Terios răspund mai bine la profilul rezonabil al 4 × 4; și acest lucru este văzut în zonele rurale, unde apar mult mai frecvent, deoarece acolo ajung pe sol (și când plouă, noroi). În primul rând, un comentariu: unele dintre aceste 4WD-uri rafinate au o tracțiune excelentă (deși, în general, fără un reductor), ceea ce ar putea da rezultate excelente în toate terenurile adevărate dacă ar avea încălțămintea potrivită nevoilor. Dar atât producătorul său, cât și cel al anvelopelor, știu unde va fi folosită mașina și ajung să monteze anvelope mixte care nu sunt „nici chicha și nici lămâie”: nici bune, nici rele atât pentru asfalt, cât și pentru murdărie, noroi sau zăpadă.
O ultimă considerație: practic toate aceste vehicule, atât cele care sunt vândute, cât și cele pe care urmează să le testăm, au motoare turbodiesel; fie prin consum, fie prin curba de cuplu, sunt mult mai potrivite pentru conducere care necesită vehicule grele, cu aerodinamică nefavorabilă și predispuse la încărcare, cel puțin în timpul vacanțelor și „podurilor”, foarte aproape de capacitatea lor maximă. Și după ce am spus asta, să mergem cu el Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4wd cutie de viteze manuală, care va fi cea care va inaugura această serie de teste, pe care le vom răspândi printre cele ale mașinilor mai tradiționale în următoarele câteva luni.
Deși testele acestor vehicule nu se încadrează în categoria „interesant” (nu sunt tocmai cele mai potrivite pentru a se bucura de condus, deși un amator se poate bucura de aproape orice), particularitățile lor tehnice justifică acordarea lor mai multă atenție decât simplul Rezumat fișa tehnică pe care o includem mai jos: