Tehnologia militară americană reînvie F-15 de ce își face din nou cel mai mortal luptător 50 de ani mai târziu

Capacitățile sale continuă să convingă

Aeronava, al cărei prim design a sosit în anii 1970, continuă să primească laude din întreaga industrie și, în ciuda problemelor sale cu noile sisteme de detectare, este ultimul pariu din SUA.

În decembrie 2019, Congresul SUA a aprobat un buget de 985 milioane de dolari pentru ca SUA să poată achiziționa primele 8 exemplare ale noului Boeing F-15EX, un nou model al cunoscutului F-15 Eagle. Un fapt destul de neobișnuit, deoarece în lumea aviației militare unele avioane, precum B-52, par chemate să continue să zboare pentru totdeauna și altele, precum F-14 Tomcat, au devenit celebre datorită cinematografiei, dar puține, foarte puține, au o viață nouă și sunt fabricate din nou după mai bine de 40 de ani de funcționare. O medalie pe care F-15 o poate purta deja.

militară

Primul răspuns la motivul pentru care un avion poate avea această a doua viață trebuie găsit în origini și în istoria sa. F-15 a efectuat primul său zbor în iulie 1972 (acum aproape 48 de ani) și a fost unul dintre produsele un deceniu de aur în proiectarea avioanelor de vânătoare. În anii 1970, în SUA erau mai mult de o jumătate de duzină de mari producători de aviație. Din mâinile sale au venit patru avioane care au devenit clasice: F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon și F-18 Hornet.

Polonia cheltuie 4.000 M pe 32 de noi F-35. și pune presiune pe Spania să se miște

F-15 a fost pionierul urmat de F-14, apoi F-16 va intra în serviciu, ales ca avion secundar de către USAF și, în cele din urmă, F-18 Hornet va intra în serviciu ca Avion de luptă însoțitor F-14 pentru Marina SUA. Lotul a fost atât de bun încât multe dintre ele sunt încă folosite 50 de ani mai târziu sau, ca în cazul modelului F-15, sunt chiar produse din nou.

Un avion de vânătoare extraordinar

În acei ani, marile puteri își permiteau luxul de a proiecta și fabrica avioane dedicate sarcinilor specifice: vânătoare, bombardare, atac, recunoaștere etc. În acest context, principalul luptător al SUA trebuia să fie un „avion de superioritate aeriană”, care este expresia maximă a unui luptător, capabil să elimine luptătorii inamici și să pună capăt bombardierelor lor.

În proiectarea sa, tot accentul a fost pus pe acel concept și se arată în rezultat. Cu o plantă de aripi foarte studiată și robustă, departe de complexitățile mecanice dintre aripile geometriei variabile atât de la modă atunci (ca în nord-americanul F-111 și F-14 Tomcat sau în rusul MiG-23), unele prize de aer funcționate cu admisie variabilă, dublă derivație și armament bun, era și un avion care a provocat o senzație imensă.

Caracteristicile F-15A au fost impresionante pentru momentul apariției sale. Una dintre cele mai importante a venit de la centrala sa electrică, formată din două motoare Pratt & Whitney F100-PW-100. Fiecare motor a livrat nimic mai puțin decât 16.000 de lire sterline la 100% (ceea ce se numește „putere militară”) care a devenit 23.800 de lire sterline odată cu utilizarea arzătorului post-arzător.

Această putere a făcut posibilă atingerea a 2,5 Mach (3.087 km/h), dar și, deoarece greutatea avionului încărcat era de aproximativ 20 de tone, cu motoarele în post-combustie F-15 avea mai mult impuls decât greutate, ceea ce i-a permis să facă decolări verticale spectaculoase (obișnuite în expozițiile sale) de parcă ar fi o rachetă. Puține aeronave ar putea face un astfel de spectacol de forță brută.

Problema era că aceste motoare erau și „călcâiul lui Ahile”. Erau foarte delicate și în curând au apărut probleme cu reglarea prizelor de aer. În plus, în mod normal, au funcționat la limită, astfel încât avariile de incendiu sau oprirea motorului au fost frecvente, cauza marii majorități a pierderilor F-15. În ceea ce privește avionica și armele, F-15 nu a rămas în urmă.

A fost echipat cu un tun multitube de 20 mm M-61 Vulcan și cele mai bune rachete ale momentului, AIM-7 Sparrow pentru gama medie și AIM-9 Sidewinder pentru rază scurtă de acțiune. Fără îndoială, radarul său AN/APG-63 s-a remarcat, conceput pentru utilizarea monoplaza și cu capacitate duală (primul radar care îl are) pentru superioritate aeriană și pentru a acționa ca un sistem de apărare. Raza sa de acțiune depășea 240 de mile și era capabilă să urmărească 8 ținte la un moment dat. Să ne amintim că vorbim despre începutul anilor '70.

Versiuni îmbunătățite

Următoarele versiuni de luptă care vor fi dezvoltate au fost F-15C/D, cu „C” pentru monoprezi și „D” pentru antrenamentul cu două locuri, ca de obicei. F-15C a păstrat aspectul exterior al „A”, dar și-a mărit greutatea maximă la decolare, armele și încărcătura de combustibil, permițând utilizarea rezervoarelor modelate, care sunt plasate extern integrate cu fuselajul. Cu aceste îmbunătățiri ar putea transporta aproximativ 23.000 de kilograme de combustibil, aproape dublu față de versiunea „A”. Pentru a compensa acest exces de greutate, a fost asamblată o nouă centrală electrică formată din două P&W F100-PW-220, cu o creștere a impulsului unității la 18.300 și 28.000 de lire sterline fără și cu arzător.