Tehnicienii nu au identificat defecțiunea și au autorizat zborul
Această concluzie apare în raportul de expertiză al organului colegial numit de judecătorul Javier Pérez
Raportul de expertiză al organului colegial numit de judecătorul Javier Pérez, care investighează accidentul avionului Spanair din 20 august 2008, afirmă într-una dintre concluziile sale că „personalul nu a identificat cauza defecțiunii și a trimis avionul în mod incorect”, autorizând zborul JK5022 la 14:23 și prăbușindu-se două minute mai târziu. Acest lucru este menționat în raportul de expertiză al comisiei judiciare formată din opt experți numiți de magistratul de instrucție. Scrisoarea va fi ratificată săptămâna viitoare timp de patru zile.
Cu puțin timp înainte de prăbușire, aeronava a trebuit să se întoarcă la hangar după o primă încercare de decolare după ce a fost detectat un încălzitor cu sondă de temperatură defect (RAT). Unul dintre mecanicii companiei a consultat Manualul echipamentului minim (MEL) al Boeing și a dezactivat senzorul încălzitorului RAT.
De la începutul investigațiilor, instructorul consideră că „eșecul din RAT din 20 august a fost o consecință sau manifestarea unui eșec multifuncțional care a afectat și TOWS (care a avertizat despre o configurație inadecvată pentru decolare), alimentat de același releu ".
La aproape trei ani de la accident, concluziile raportului experților instanței afirmă că „echipajul nu a configurat corect avionul pentru decolare”, întrucât nu a extins „clapele” până la poziția de 11 grade și „lamele”. în MIDLE, după caz. De asemenea, se precizează că „sistemul TOWS al aeronavei a eșuat și nu a alertat echipajul că configurația pentru decolare nu a fost adecvată”. El adaugă că acest sistem „admite moduri de eșec care ar trebui să fie incompatibile cu transcendența sa”.