Tabla lui Yuri Așa este investigat un accident de avion
Cine crede că s-a întors de la tot este că nu a plecat niciodată nicăieri
Joi, 8 iulie 2010
Așa este investigat un accident de avion.
De fiecare dată când un avion aterizează în afara unui aeroport (sau în interior, dar în mai multe piese), auzim despre asta investigatia. Acest lucru este atât de obișnuit încât deja îl luăm de la sine înțeles, dar nu a fost întotdeauna așa, iar această anchetă nu corespunde întotdeauna cu ceea ce se așteaptă publicul: mulți oameni își doresc vinovați și, în schimb, găsesc o tâmpenie tehnică ambiguă. Dar de ce, pentru ce și cum este investigat un accident de avion?
Dezastre aeriene, vinovăție și vieți.
Dezastrele aeriene sunt clasificate în accidente și incidente. Anexa 13 la Convenția internațională privind aviația civilă, care este norma maxima lume în această materie, definește accident la fel ca orice lucru care cauzează moartea sau rănirea gravă a cel puțin unui ocupant, dispozitivul este grav deteriorat sau distrus sau trebuie considerat pierdut. incident orice altceva afectează siguranța aeriană, dar nu se termină cu consecințe atât de rele.
Atât accidentele, cât și incidentele sunt notificabile, chiar și atunci când este soluționat fără consecințe semnificative, care sunt marea majoritate a cazurilor. Pe de altă parte, nu este necesar să se declare o eroare simplă sau o eroare care nu afectează siguranța zborului; totuși, din motive de securitate, se recomandă notificarea acestora prin alte canale (către producător etc.). Fiecare țară are un organism responsabil de investigarea evenimentelor raportate sau, atunci când este prea mic sau sărac pentru a-l susține, un organism de referință străin. În cazul Spaniei, această entitate este Comisia de investigare a accidentelor și incidentelor din aviația civilă (CIAIAC), un organism colegial independent, atașat subsecretariatului Ministerului Dezvoltării. În sfera militară, pe de altă parte, este funcția Comisiei de investigație tehnică a accidentelor aeriene militare. Unele dintre cele mai faimoase pentru relevanța sa internațională sunt NTSB din America de Nord, fostul spațiu sovietic MAK (majoritatea rusesc) sau BEA franceză.
Unul dintre lucrurile care încurcă cel mai mult publicul (și uneori chiar judecătorii cu puțină experiență în aceste chestiuni) este simplul fapt că ancheta tehnică a unui accident aerian nu urmărește stabilirea responsabilităților sau a vinovăției. Vești proaste pentru cei care au tendința de a cere capete în mod corect sau greșit, dar așa este și este, de asemenea, un concept esențial al întregii discipline. Anchetatorii criminalistici din aviație nu sunt polițiști, judecători sau procurori. Singurul scop legal al unei investigații tehnice cu privire la accidentele aeriene este de a încerca să împiedice repetarea acesteia. Acest lucru este determinat de toate reglementările naționale și internaționale în acest sens:
Și de ce? Ei bine, din multe motive, dar unul dintre cele mai fundamentale este că căutarea adevărului este de obicei în contradicție cu căutarea vinovaților. Este o chestiune de realism simplu: când sunt căutați vinovații (și cine va plăti pentru deșeurile, care se ridică adesea la sute de milioane de euro), toată lumea încearcă să se protejeze și să atragă atenția în altă parte; care de multe ori se transformă într-o lungă bătălie în justiție între firme de avocatură de ultimă generație. În schimb, securitatea transportului aerian are nevoie de ceva foarte diferit: să știe ce s-a întâmplat cât mai curând posibil, să pună în aplicare măsurile corective necesare înainte ca acesta să fie repetat. Datorită acestei filozofii, menținută ferm de-a lungul deceniilor, aviația aparent periculoasă a ajuns să devină cea mai sigură formă de transport. Da, știu că acest lucru este spus de multe ori, dar este adevărul.
Desigur, pot exista defecte, ca în orice altă activitate umană. Faptul este că ancheta tehnică a acestor incidente a fost și continuă să fie cheia siguranței aeriene de care ne bucurăm astăzi și ne vom bucura tot mai mult în viitor. În ciuda zgomotului obișnuit al mass-media de fiecare dată când cineva lovește, călătoria cu avionul nu este doar modalitatea sigură de a vă deplasa, ci este cu atât mai mult în fiecare zi. Sunt cei care o numesc o securitate montată pe morți, dar mi se pare mult mai corect să vorbesc despre o securitate în care fiecare persoană moartă salvează vieți. Sau știe cineva o modalitate mai bună de a o face?
Acest principiu are de obicei o limitare: anchetatorii tehnici trebuie să anunțe autoritatea judiciară competentă în cazul în care găsesc dovezi ale unei infracțiuni (nu ar avea prea mult sens dacă nu ar informa judecătorul că avionul ar fi putut fi doborât, de exemplu) și dacă judecătorul a făcut acest lucru, trebuie să predea dovezile rezervate pe care au putut să le obțină. Și, de asemenea, un înțepătură: raportul final constituie un document public și, ca atare, poate fi folosit de părți într-un proces. Cu toate acestea, se găsește adesea un echilibru bun între clarificarea responsabilităților și păstrarea vieților.
Astfel, anchetatorii de accidente aeriene nu sunt procurori, judecători sau polițiști; dar orice altceva face, de la psihologi la ingineri până la criminalistică. De fapt, ne confruntăm cu o activitate singulară multidisciplinară, deoarece există mulți factori diferiți implicați într-un accident de aviație și există multe surse din care pot fi obținute unele informații utile.
Prima anchetă a unui accident de avion.
Probabil că prima investigație științifică sistematică a accidentelor aeriene în sens modern a fost efectuată de Comitetul Abell, în Regatul Unit, ca urmare a accidentelor suferite de un avion foarte popular la vremea sa: cometa De Havilland.
Cometa de Havilland a fost primul avion comercial din lume, creat în 1949 și cu o aură de legendă despre el. Cu ferestrele sale pătrate caracteristice, care ne transportă într-o perioadă anterioară, era capabil să transporte între 36 și 44 de pasageri la peste 800 km/h și distanțe care depășeau 5.000 km în condițiile „trenului de lux” care erau tipice acelor vremuri. . Și cu o cabină integrată sub presiune! Regina mamă a fost unul dintre primii săi utilizatori și dispozitivul a provocat senzație în rândul oamenilor din întreaga lume, în coloniile și fostele colonii ale Imperiului Britanic. Era foarte popular pe rutele sudice ale Atlanticului. Un simbol al renașterii metropolei imperiale după al doilea război mondial și.
. și apoi au început accidentele. Primul a fost pe aeroportul Ciampino (Roma): aeronava nu a putut să plece și s-a prăbușit la capătul pistei, dar nu au existat decese. La scurt timp după aceea, a avut loc un accident identic în Pakistan, care a ucis toți cei 11 angajați ai companiei la bord - primul dezastru fatal al reactorului comercial. S-a stabilit că profilul marginii anterioare a aripilor a făcut dificilă ridicarea în anumite configurații și a fost modificat.