Sisteme avansate de iluminat în mașini
Sistemul iluminare a unei mașini (și, în general, a oricărui vehicul care circulă pe un drum public) este esențială, deoarece, după cum știți bine, ne permite să vedem și să fim văzuți. Deși este posibil să nu ne dăm seama, este un alt sistem de securitate (și nu doar un set de lumini care ne permite să conducem noaptea). Deoarece mașina a fost o mașină, a evoluat împreună cu tehnologia disponibilă.
Cu „a fi văzut” deja garantat (este suficient să nu fii în întuneric), această secțiune a evoluat puțin. Incorporarea luminilor de zi ar putea fi considerată cea mai recentă iterație (sunt deja obligatorii la mașinile fabricate în Europa), precum și introducerea lămpilor cu consum redus (LED-uri, de exemplu, care în sine nu sunt nici măcar lămpi ca atare). Unde s-a văzut un mare avans în ultimii 10 sau 15 ani este în secțiunea de pe „Vezi” mai mult și mai bine.
Tipuri de lămpi sau emițătoare de lumină
Există patru tipuri de lămpi (becuri colocviale) care astăzi sunt montate în mașinile noastre și nu sunt tocmai moderne. Lămpile cu incandescență (sau cu incandescență) au o vechime de peste 130 de ani (deși ceva a evoluat în acest timp), în timp ce LED-urile atât de la modă au (s-ar putea să nu crezi) mai vechi de 80 de ani.
Incandescent
În lămpi incandescent, La trecerea curentului electric printr-un filament metalic (în prezent tungsten), care acționează ca o rezistență, devine roșu și emite lumină (și căldură). Filamentul este închis într-un flacon de sticlă în interiorul căruia a fost evacuat (sau a fost umplut cu un gaz nobil, de exemplu kripton). Acestea sunt cele mai ineficiente (adică cele care consumă cel mai mult) și cele care durează cel mai puțin, astfel încât zilele lor pot fi numărate.
Halogeni
Lămpi halogeni: principiul este același, numai dacă în loc de vid fiola este umplută cu gaz halogen, filamentul durează mai mult și emite mai multă lumină (cu același consum) și mai albă.
Pe măsură ce se ating temperaturi mai ridicate, fiola nu mai este fabricată din sticlă de nisip cu silice (sticlă convențională), ci din sticlă de nisip cuarțos (și din acest motiv, atunci când o așezați, fiola nu trebuie atinsă cu degetele goale. pH-ul ușor acid al pielii (din grăsime și transpirație poate degaja) dăunează acestui tip de sticlă.
Au fost prima mare schimbare a farurilor auto care permit mai multă lumină (și nu cu mult timp în urmă, acum aproximativ 30 - 35 de ani).
Xenon
Lămpi xenon (sau HID, pentru descărcare de mare intensitate) - De asemenea, cunoscut sub numele de lămpi cu descărcare de gaz. În interiorul unei fiole din sticlă de cuarț nu avem un filament, ci doi electrozi de tungsten foarte apropiați, dar nu în contact. Flaconul este umplut cu vapori de mercur, săruri metalice și gaze xenon. Când curentul ajunge la unul dintre electrozi, acesta „sare” la celălalt, producând un arc electric care degajă o cantitate mare de lumină foarte albă (ușor albăstruie).
Destul de ciudat (deoarece un impuls de înaltă tensiune este necesar pentru aprindere), acestea consumă mai puțin în timpul funcționării decât lămpile cu halogen (în fază scurtă doar 35 W față de 55 W în halogen).
Acest tip de lampă a însemnat o altă mare schimbare în iluminarea mașinii, deoarece încă mai există Mai multa lumina, mai omogenă și mai albă (vederea este mai puțin obositoare). Deși cu prețul unui preț mult mai mare. O lampă cu halogen poate costa aproximativ 12-18 euro pe unitate, în timp ce o lampă cu xenon poate costa aproximativ 150-200 euro pe unitate. Ar trebui să dureze ore mai lungi. În principiu, acestea sunt folosite la faza scurtă (scurtă), dar acum și la faza lungă (lungă).
diode emitatoare de lumina (LED), constau, practic, dintr-un material semiconductor încapsulat într-o minusculă lentilă de plastic. Trecând curent electric la joasă tensiune prin LED, acesta emite lumină (nu voi vorbi despre electroni sau fotoni pentru simplitate).
Sunt marele pariu din ultimii ani. Fie pentru estetică, fie pentru consumul mai redus (foarte util de exemplu la mașinile electrice), din ce în ce mai multe mașini sunt văzute cu faruri sau lumini LED. În timpul luminilor de zi, acestea domină fără îndoială (deoarece au o luminozitate foarte mare), dar le vedem tot mai mult în luminile de poziție din spate, în lumini de frână sau în indicatoarele de direcție (semnalizatoarele).
În farurile de înaltă performanță, LED-urile sunt utilizate în faza scurtă. Dezavantajul farurilor cu LED este că sunt considerabil mai scumpe (deși au și o durată de viață mult mai lungă). Cu toate acestea, în ceea ce privește prețul unei mașini, aceasta nu înseamnă un preț atât de ridicat.
Un exemplu de mașină compactă la un preț rezonabil și, de asemenea, un hibrid, care are standard standard lumini de zi LED este Toyota Auris HSD (despre care am vorbit în detaliu în Future Motor Passion). Printre mașinile electrice vândute în Spania, Nissan LEAF are LED-uri în luminile din spate, precum și în lumina de poziție din față.
Proiectarea farului, a reflectoarelor și a proiectoarelor
Cu ani în urmă farurile erau translucide. cristal de dispersie nu permitea să vadă interiorul. De fapt, sticla a fost protagonistul principal, deoarece a fost sculptată (sau turnată economic) intern din punct de vedere optic (formând prisme orizontale) și a fost responsabilă de distribuirea fasciculului de lumină.
În prezent, am trecut la ochelari de dispersie transparenți (de obicei policarbonat și ochi, sensibili la radiațiile UV, așa că se deteriorează dacă soarele le lovește prea mult). Deci, pentru a controla distribuția fasciculului de lumină generat de lampă, acesta se bazează pe designul geometric al reflectorului, fie parabolic, fie eliptic, fie pe o lentilă elipsoidală (în farurile de proiecție, care obțin aproximativ 10% mai multă lumină).
Mai multă vizibilitate: faruri de ceață și șaibe de faruri
De mulți ani, șoferii își doresc mai multă lumină și, în diferite circumstanțe, așa s-au născut farurile și strategiile complementare.