Șapte tehnologii eficiente care reduc emisiile de mașini

Îmbunătățirile în motoarele cu ardere, electrificarea și utilizarea materialelor mai ușoare au redus amprenta de mediu a vehiculelor în ultimii ani și vor continua să o facă în viitor

Știri conexe

Anul 2020 va fi marcat de dezbaterea privind emisiile auto. Din ianuarie, prima etapă a celui mai ambițios obiectiv din lume a început să fie aplicată în Uniunea Europeană, care va intra pe deplin în vigoare în 2021. Testele cu care trebuie să facă față mașinile au fost, de asemenea, înăsprite semnificativ. Toate acestea reprezintă o provocare majoră pentru o industrie, industria automobilelor, care în ultimii ani a optat pentru diferite soluții pentru a reduce impactul asupra mediului.

eficiente

Emisiile fiecărui producător de vehicule nu pot depăși 95 de grame de CO2 pe kilometru. Acest lucru este echivalent, în consum (variabil strâns legat de emisii), la 4,1 l/100 km de benzină sau 3,6 l/100 km de motorină, nu pentru un vehicul specific, ci pentru media tuturor celor pe care le vinde. Acest obiectiv poate fi atins doar prin echilibrarea diferitelor tehnologii: îmbunătățirea eficienței motoarelor cu ardere, electrificarea, reducerea greutății vehiculelor sau vânzarea modelelor 100% electrice. Aplicarea sa a făcut deja posibilă reducerea emisiilor medii de CO2 de la vehicule cu 49% din 1995, conform calculelor asociației patronale europene ACEA, și cu 92% în cazul oxizilor de azot sau al NOx. În același timp, emisiile de particule au fost practic suprimate.

Motorul cu ardere ar putea fi, de asemenea, „zero emisii”

Probabil cel mai important motiv pentru îmbunătățirea continuă a motoarelor cu ardere, susțin producătorii, este că va continua să fie majoritatea în deceniile următoare. Agenția Internațională pentru Energie (AIE) estimează că în 2050 57% din mașini îl vor echipa; majoritatea cu hibridizare ușoară, convențională sau plug-in; în timp ce în 2060 va fi încă utilizat cu 23%. În viitor, acestea ar putea fi chiar cu emisii zero, dacă se găsește o modalitate viabilă de a produce combustibili sintetici și reciclabili pe scară largă. În acest moment există mai multe inițiative de popularizare a acestora, cum ar fi proiectul Hiroshima Green Fuel, care în 2019 a reușit să producă motorină sintetică neutră în carbon prin utilizarea microalgelor. «Ne putem imagina o societate neutră în materie de CO2 datorită acestor tehnologii ”, explică Ichiro Hiroshe, Mazda.

„Producătorii vin cu mai multe soluții”, explică Ichiro Hiroshe, șeful sistemelor de propulsie Mazda, subliniind necesitatea de a lua în considerare emisiile „de la fântână la roată”. Adică, evaluând nu numai ceea ce iese din evacuarea mașinii, ci și, de exemplu, ce emite pentru a produce un kilowat de energie electrică. „Este important să se ia în considerare mixul de producție a energiei din fiecare țară”, subliniază Hiroshe, care susține continuarea îmbunătățirii motoarelor cu ardere internă în timp ce aprofundează hibridizarea acestora.

Pariul expert pe mașina electrică -Mazda va începe să comercializeze modelul său MX-30 vara-, dar și pe motoarele alimentate cu motorină și benzină, deoarece cu cât sunt mai eficiente, cu atât vor contribui la reducerea emisiilor. Mai ales atâta timp cât producția de energie electrică nu provine în totalitate din surse complet regenerabile. Tocmai, marca japoneză tocmai a prezentat o tehnologie exclusivă, aprinderea prin compresie controlată de scânteie. Numit Skyactiv-X și acum disponibil în modelele sale CX-30 și Mazda3, oferă un consum cu 30% mai mic decât un motor convențional pe benzină și cu 45% mai bun decât un motor cu putere echivalentă (180CV) din 2008. În plus, poate fi electrificat de o lumină sistem de hibridizare care reduce și mai mult consumul și garantează eticheta DGT ECO. Cu motoare mai eficiente și electrificarea întregii sale oferte, producătorul estimează că își poate reduce amprenta de mediu „de la fântână la roată” cu 90% până în 2050, comparativ cu 2010.