Salvarea submarinului; Kursk; Viitorul ȚARA
Începe etapa critică a unei operațiuni riscante care are ca scop aducerea submersibilului pe uscat
La mai bine de un an după ce două explozii misterioase din compartimentul torpilei au destrămat submarinul nuclear rusesc Kursk și a provocat moartea tuturor celor 118 membri ai echipajului său, nava lungă de 154 de metri a rămas pe fundul Mării Barents. Grenadele manuale au fost aruncate periodic în apă de pe navele de război ruse care patrulau peste epavă pentru a speria orice submarin străin interesat să cunoască armele, codurile sau dispozitivele electronice ale navei. Kursk.
De mai bine de o lună, o flotă de nave de salvare de înaltă tehnologie a înlocuit navele de război. Dacă totul merge conform planului - și în ciuda întârzierilor care au survenit deja din cauza dificultăților tehnice - stivuitorul olandez Giant 4, ancorat la opt puncte de ancorare, va ridica luna aceasta Kursk din fundul mării folosind 26 mufe hidraulice controlate de computer într-o operație care, potrivit celor care l-au proiectat, va dura între 12 și 16 ore.
Mai multe informatii
Salvarea lui Kursk, una dintre cele mai mari și mai complicate încercate, nu este lipsită de riscuri. Trebuie evitată activarea celor două reactoare nucleare gemene sau explozia torpilelor și a celor 22 rachete de croazieră supersonice încă găzduite în tuburile lor de lansare de 10 metri. Toți poartă un focos cu aproape 500 de kilograme de explozivi de mare putere.
Deși este scufundat în ape relativ puțin adânci de aproximativ 100 de metri, faptul că este foarte modern, greu și alimentat cu energie nucleară poate duce la o dispersie a materialului radioactiv din reactoarele sale în cazul unei pauze a manevrei de ridicare. consecințe dezastruoase pentru una dintre cele mai productive zone de pescuit din Arctica.
„Acesta este cel mai mare lift care a fost realizat vreodată de pe fundul mării”, spune Malcom Dailey, un britanic în vârstă de 49 de ani, manager al companiei olandeze de transporturi grele și transport Mammoet, care conduce salvarea Kursk, în asociere cu compania Smit Tak International, tot olandeză. "Ideea noastră este să începem Kursk din fundul mării. Submarinul se află la un unghi de tăiere de cinci grade, iar arcul său este scufundat în noroi cu o consistență similară cu cea a gumei. "În anul de la accident, arcul submarinului s-a aruncat cu trei metri în noroi.
Această situație, potrivit lui Dailey, este cea care produce cea mai mare îngrijorare deoarece efectul ventuzei dintre noroi și submarin, a cărui greutate este de 17.000 de tone, crește forța necesară pentru ridicarea acestuia cu o cantitate nedeterminată care ar putea provoca daune structurale submarinul în timpul decolării de jos. Trebuie să se țină cont de faptul că structura sa de cadre și pereți etanși trebuie să fi suferit daune atunci când a avut loc a doua explozie care a provocat scufundarea la bord, cu o putere echivalentă cu 5.000 kilograme de TNT, cu efecte similare unui cutremur de magnitudine 3,5 scara Richter.
Strategia lui Dailey constă în reducerea sau chiar anularea aspirației produse între noroi și submarin, pentru care în primele trei sau patru ore ale secvenței de manevră va ridica puțin pupa pentru a putea trece un cablu sub corpul navei, târât. de la două nave la suprafață, permițând separarea Kursk din noroi.