RU Elicopter amfibiu, capabil să transporte bombe nucleare adânc - Terraoko - мир
[: RU] De fapt, până acum nici nu mi-am imaginat că elicopterele, fie că sunt civile sau militare, sunt capabile să aterizeze pe apă. Dar, după ce am citit știrile recente, am aflat că elicopterele amfibii sunt la fel de bine acolo.
Astfel, după o declarație tare a lui Sergei Shoigu, a confirmat informațiile despre planurile de reluare a lansării de către Kazan a bombardierelor strategice Tu-160, care au devenit cunoscute de o nouă senzație. La fabrica de elicoptere din Kazan, producția Mi-14 va fi reluată, ceea ce experții spun că a fost atât de bună încât, în anii 90, sub presiunea Statelor Unite, a fost retrasă din serviciu. Într-adevăr, această mașină unică de război rece va fi cerută, nu doar de către militari.
SA „Elicoptere rusești” și PAO „KHP” aceste informații ar prefera să nu comenteze, dar surse au confirmat presei că problema Mi-14 este ridicată. Categorie de elicoptere expert, cercetător principal al Academiei. Jukovski Evgeni Matveyev a spus că problema Mi-14 este de fapt, dar este probabil să fie împărțită în trei etape: repararea elicopterelor beushnyh, modernizarea lor și reînnoirea producției. Potrivit acestuia, în prezent fondurile alocate pentru restaurarea vechii flote de avioane (aproximativ 10) Mi-14.
Pentru a evalua dimensiunea companiei, este necesar să vorbim puțin despre ce fel de mașină este aceasta.
Utilizați un elicopter pentru războiul anti-submarin (PL) a început la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Pionierii au fost americanii care obișnuiau să patruleze pe Sikorsky R-4, iar germanii au experimentat cu autogiroul ultraliger FI 282.
După război, de ambele părți ale „cortinei de fier” ca răspuns la evoluția rapidă a flotei submarine și a dezvoltat activ forța de război antisubmarin (ASW). Elicopterele își găsesc rapid un loc în direcția cursei înarmărilor. Este permisă utilizarea pentru un cost financiar relativ mic pentru a obține o eficiență suficient de ridicată. Elicopterele ar putea scoate la suprafață navele în mod semnificativ mai rapid în a ajunge la zona presupusei descoperiri decât submarinele au avut o viteză mai mare de a găsi cazare pe baze de coastă, nu necesită aeroporturi scumpe, sunt bine adaptate armelor chiar și navelor relativ mici, li s-a permis forțelor de manevrare destul de ușoare și organizează interacțiunea dintre componentele eterogene OLP Posedat de alte calități atractive.
Primul elicopter specializat antisubmarin a dezvoltat apoi prima companie mondială de elicoptere I. Sikorskogo. La începutul anilor 1950, pe baza MULTI S-55 a fost creat H04S-1 și modificările sale HO4S-2, HO4S-3. În 1954 a adoptat antisubmarinul marinei americane a intrat în SH-34, echipat cu echipamente extrem de avansate, permite, în special, ieșirea cu precizie ridicată într-un punct dat, planând deasupra acestuia la o înălțime de 15 metri și căutarea submarinului folosind sonar coborât în apă. Cam în aceeași perioadă, în Regatul Unit, pe baza S-55 de Westland Aircraft, a fost înființat elicopterul Whirlwind, care avea și o versiune antisubmarină.
Mi-14 a fost proiectat pe baza Mi-8 pentru a înlocui Mi-4 Navy sovietică. Eșantionul experimental numit B-14 a zburat pentru prima dată în 1973, după ce a mers la primul dintr-o serie de OLP Mi-14pl. Nava De când a creat elicopterul amfibiu, atunci pentru a asigura navigabilitatea acestuia (3-4 puncte) din partea de jos a fuselajului este format, flancat de plutitoare pentru a asigura stabilitatea poziționată necesară - «branhii». Și aveau o secțiune transversală a unui profil plat convex, sperând aparent că vor crea o ridicare suplimentară în timpul zborului.
Dar, în practică, așa cum era de așteptat, au creat rezistență suplimentară. Pentru a evita contactul cu suprafața apei paletelor rotorului cozii și a tubului cozii, a oferit în cele din urmă un flotor suplimentar. Nava a fost realizată ca o unitate separată, situată în interiorul rezervoarelor de combustibil și al compartimentului de încărcare a armelor.
Întrucât vehiculul amfibiu, după funcționarea sa pe uscat, întotdeauna șasiu cu roți, nișă retractabilă în barcă (două suport monociclu frontal) și „tripă” (cadru de bază cu două roți).
Complex ASW echipat cu sistem de căutare și direcționare «Squid» și radar «Initiative-2M», dispozitiv de observare și calcul «Lily», echipament de comunicații de date «Bullfinch» troliu sonar «Oka-2» geamanduri de semnalizare «float» magnetometru APM -60 « Orsha »atârna afară în coborâre pe o telegondolă de cablu. Pompa etanșă și compartimentul controlat de temperatură adăposteau 36 sonoboye RSL-HM „Chinar” în două casete sau opt RSL-N „Willow”. În loc de geamanduri ar putea atârna torpila antisubmarină AT-1 și AT-2, torpilă ghidată prin cablu VTT-1 «Swift» și rulează de la o înălțime de cel mult 17 m, bombe antisubmarine PLAB-250-120, PLAB PLAB- 50- 64 și MC- .
Mi-14 ar putea transporta și încărca adâncimea nucleară „scalp” de 1 kt și o greutate de 1.600 kg. Un astfel de produs ar putea „dezbrăca” cu ușurință submarinul inamic la o distanță de până la 800 m. Concepută la bord și îndreptată înapoi cu bomba Omaboe. Pentru a asigura o deplasare staționară la locul de muncă cu sonarul (SAS) al echipamentului, a inclus sistemul automat de control SAU-14, iar sub tubul de coadă a fost plasat viteza Doppler și unghiul de derivație Diss-15. Echipajul era format din doi piloți și un operator de navigator ale căror locuri de muncă sunt în cabina de marfă. Elicopter colectat la uzina de elicoptere din Moscova (în punk suburban) și navă fabricată la uzina de elicoptere Kazan, care este o ramură a OKB. În vara anului 1967, cu nava acostată în serie de motoare Mi-8 cu fuselaj TV2-117s. Deoarece lansarea acestui teatru folosește bateria, APU-ul nu este instalat.
Primul prototip al lui Mi-14 a fost de fapt un model demonstrativ în care nu există repere pentru arme, nu existau radar și alte echipamente necesare pentru a face față anti-sarcinilor. În iulie, primul prototip B-14, vopsit în culorile Aeroflot și numărul de înregistrare al URSS - 11051, a fost livrat testelor din fabrică.
Primul zbor al Mi-14, pilotat de pilotul de probă Yu Shvachko, a avut loc la 1 august 1967 cu zona fabricii, unde mașina a zburat la stația OKB Lyubertsy letnoispytatelnuyu. Când toate întrebările legate de stabilitatea și controlabilitatea mașinii au fost eliminate, începem să zburăm la „tratarea apei” din portul sudic al capitalei, pe B-14 în apă cu o macara. Abia atunci am început să zburăm de la suprafața apei. S-a întâmplat din nou pe râul Moscova, dar departe de ochii curioși - în Convorbirile Poporului.