Reinventarea celui mai faimos decapotabil din istorie
Porsche 911 targa
Caroseria Targa a Porsche 911 este o configurație care combină libertatea și siguranța pentru a continua să călătorești în lume
După debutul variantelor coupe și cabrio, Porsche 911 își completează cea de-a opta generație cu caroseria Targa
Pentru a înțelege dimensiunea gigantică dobândită de Porsche 911 Targa în rândul fanilor istoriei motorului, trebuie să călătorim în Statele Unite și să ne întoarcem în timp la începutul anilor 1960. În acest scenariu, sectorul cu patru roți a fost dominat de o dezbatere intensă, scânteiat de îndoieli cu privire la siguranța oferită de mașinile decapotabile în caz de accident. Dacă luăm în considerare greutatea specifică importantă pe care o aveau cabrio-urile pe piața americană atunci, este ușor de dedus că a existat o nevoie latentă urgentă de soluții tehnice menite să încurajeze încrederea utilizatorilor.
De-a lungul anilor, îmbunătățirile introduse în acel moment s-au dovedit corecte, deoarece ratele de vânzare ale mașinilor destinate să circule sub cerul liber sunt încă destul de semnificative astăzi pe cealaltă parte a Atlanticului. Să nu uităm de impactul pe care l-a provocat în 1955 moartea actorului James Dean, în vârstă de 24 de ani, într-un accident de trafic, când conducea un Porsche 550 Spyder, Micuț nenorocit (micul ticălos), porecla cu care mitul cinematografului a botezat această mașină fascinantă fără acoperiș, o mașină de curse dificil de condus care a necesitat mâini experte la volan.
Actorul James Dean, cu ‘Micul Ticălos’, Porsche 550, cu care ar ajunge să-și piardă viața într-un accident de circulație. Aceste mașini nu aveau bara de siguranță care acum își protejează ocupanții în caz de răsturnare
În acea perioadă, care astăzi pare atât de îndepărtată, majoritatea Porsche 356 exportate în Statele Unite erau convertibile, un factor care i-a obligat pe managerii tehnici ai mărcii germane să-și ascuțească ingeniozitatea pentru a evita o catastrofă comercială. Pentru a nu pierde aburul pe o piață atât de esențială, sa decis să se dezvolte o configurație de caroserie nemaiauzită pentru generația pionieră a modelului 911, care a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963.
Iubitorii de date importante dictate de istoria industriei auto ar trebui să-și marcheze calendarul de aniversări esențiale 2 august 1966. În acea zi, un prototip de pre-producție a modelului 911 Targa a părăsit fabrica, primul de acest gen care putea circula liber pe drum purtând o plăcuță de înmatriculare. Se presupune că culoarea aleasă, un verde smarald sugestiv, a răspuns dorinței mașinii de a nu rula neobservată pe măsură ce trecea. Mândrul său proprietar era însuși Ferdinand Porsche, mai cunoscut sub porecla de BAC, fiul fondatorului și directorului companiei în acea etapă.
Principalele caracteristici distinctive ale noii versiuni sunt bara de rulare și acoperișul său inovator convertibil.