Reducerea greutății în compartimentul motorului, datorită materialelor plastice - Plastic
21 ianuarie 2010
În prezent, dezbaterea despre vehiculele viitorului se învârte în principal în jurul aspectelor de mediu. Regulile care reglementează emisiile devin din ce în ce mai stricte în toate părțile lumii. Deși Europa este lider în acest domeniu, progrese similare pot fi observate și în Asia și America, deși însoțite de o ușoară întârziere. Acest aspect este evident mai ales atunci când vine vorba de cerințele de reducere a emisiilor de CO2. Uniunea Europeană a stabilit specificații foarte clare în acest sens: pentru anul 2015, de exemplu, emisiile de CO2 ale parcului auto european nu ar trebui să depășească 120 g de CO2 pe km. Cu toate acestea, cifra medie actuală pentru toate vehiculele vândute în Europa în 2008 este cuprinsă între 150 și 160 g/km. Când considerăm că doar o generație de vehicule ne separă de 2015, amploarea acestei provocări este destul de evidentă. Pe de altă parte, creșterea prețului combustibililor pe termen mediu și lung exercită o presiune suplimentară și generează o motivație economică.
Astfel, producătorii și furnizorii de mașini lucrează din greu pentru a rafina designul motorului cu ardere internă, dezvoltând în același timp noi tehnologii de propulsie, cum ar fi celulele de combustibil și mașinile electrice. Cu toate acestea, conform calculelor mai multor experți, aceste tehnologii nu vor fi prezente pe piață într-un grad remarcabil până în 2020.
Astfel, motorul cu ardere internă va rămâne, deocamdată, baza dezvoltărilor viitoare. Dar există multe oportunități de a reduce emisiile și consumul de combustibil. Figura 1 prezintă unele dintre aceste măsuri, care sunt evaluate pentru potențialul lor de a reduce emisiile de CO2. Costurile specifice pentru realizarea unei economii de 1 gram de CO2 pe km sunt un aspect important. Cea mai scumpă abordare este hibridul complet, cu costuri specifice de peste 100 EUR pe gram de CO2 pe kilometru. Cea mai ieftină alternativă, care costă doar 26 de euro, implică reducerea greutății vehiculului, urmată de injecție directă, cilindree redusă și sincronizare variabilă a supapei.
Această evaluare presupune că o reducere a greutății de 1 kg implică un cost suplimentar asociat de 2 euro. Dacă considerăm că atunci când se utilizează materiale plastice nu există costuri suplimentare în multe cazuri, atracția greutății reduse este chiar mai mare. Evident, o economie de greutate realizată numai prin utilizarea materialelor plastice nu va fi suficientă pentru a face față provocării ridicate de cerințele de reducere a emisiilor. Cu toate acestea, este o contribuție inițială semnificativă, pe baza căreia pot fi aplicate alte măsuri necesare, cum ar fi reducerea deplasării și injecția directă. Mai jos sunt câteva alternative pentru reducerea greutății în compartimentul motorului. Dar mai întâi, vom analiza impactul unei utilizări mai mari a supraalimentării asupra utilizării materialelor plastice.