Raport Bătălia furnicilor viața periculoasă a portarilor de la granița sudică a Europei
Cronica vieții periculoase a portarilor de la granița de sud a Europei. Acestea reprezintă 30% din miile de oameni care încarcă mărfuri în Maroc din Ceuta și Melilla. Și sunt cei mai vulnerabili dintr-o „afacere atipică”.
Majoritatea portarilor nu vorbesc spaniola, doar trei cuvinte: poliție, baston, avalanșă
Marocul a tolerat istoric, pe baza unor acorduri de bună vecinătate, intrarea pe teritoriul său a produselor pe care o persoană le poate transporta, un trafic care doar în Ceuta reprezintă 700 de milioane de euro din exporturile anuale. Pe această parte a frontierei, acest tratament este guvernat de o regulă nescrisă: trecerea gratuită la toate mărfurile care pleacă, deoarece acestea sunt produse achiziționate legal în Spania. Ceuta și Melilla sunt supuse unui regim fiscal special cu o rată variabilă care este considerabil mai mică decât TVA-ul care prevalează în restul Spaniei, de 21%. Este IPSI (impozit pe producție, servicii și importuri) și variază între 0,5% și 10%. Cu toate acestea, transportul ar putea avea zilele numărate. Țara vecină a suspendat în octombrie anul trecut la Ceuta ceea ce eufemistic este cunoscut sub numele de comerț atipic și nu există semne de schimbare. Între timp, Melilla își încrucișează degetele.
Marocul, care operează deja în noul port Tangier Med și Casablanca, construiește diguri noi, foarte aproape de orașele autonome, pentru a importa direct mărfuri cu tarife proprii, ceea ce ar sufoca din punct de vedere economic unele capitale pe care le pretinde ca fiind proprii. În urmă cu un an, Marocul, fără notificare prealabilă, a închis vama comercială din Melilla. Containerele ajung direct în porturile sale și compania de transport maritim Maersk, una dintre cele mai mari din lume, nu mai funcționează în acest oraș. Transportul rămâne, ceea ce mii de oameni pot transporta cu ei.
Situate în Africa de Nord și separate de 385 de kilometri de autostradă pe teritoriul marocan, cele două orașe autonome și-au văzut schimbarea peisajului zilnic. Pe lângă lucrătorii transfrontalieri, pe măsură ce sunt chemate cele aproape 5.000 de persoane (lucrătoare casnice, chelneri și muncitori) care vin și pleacă în fiecare zi, numărul de hamali s-a înmulțit în ambele orașe din cauza lipsei de muncă în Maroc. La această realitate se adaugă amenințarea terorismului jihadist de nivelul patru (maximul este de cinci) și faptul că a devenit unul dintre punctele de intrare în prima lume pentru imigranții ilegali, în special africani subsaharieni care fug de foamete sau terorism. război. Acum câțiva ani, granița era doar un punct de reper în care copiii jucau fotbal și treceau spre cealaltă parte în căutarea mingii. Acum, gardurile electrificate, concertinele și detectoarele de bătăi ale inimii pentru a evita pasagerii în vehicule încearcă să conțină trecerea în jurul unor teritorii minime, în comparație cu continentul pe care se află, 18,5 kilometri pătrați (Ceuta) și 12,3 (Melilla).
Din Spania puteți ajunge acolo doar cu feribotul (o oră până la Ceuta și opt până la Melilla) sau cu elicopterul și avionul. Niciunul dintre orașe nu generează prea multă muncă, le lipsește resursele naturale și o bună parte a forței de muncă este formată din oficiali de stat, autonomie și forțe și organe de securitate și armată. Aproape 40% din populație este musulmană. Și aproape jumătate din importurile sale își au destinația finală în Maroc. Pachetele pe care portarii le introduc în Maroc, precum și tot ce este necesar pentru consumul celor două orașe, sosesc direct din portul Algeciras. Există produse care sunt importate din Peninsulă, dar cele fabricate în Europa sau de origine străină (China sau Coreea, în principal) călătoresc la Algeciras din Amsterdam.