Promoția ignoră îngroparea trenului în orașe și lichidează o duzină de proiecte

Planul de infrastructură înțelege că sunt „lucrări de natură urbană”, astfel încât „acestea trebuie să fie asumate direct de administrațiile locale și regionale”, care nu dispun de resurse. Unele municipalități iau în considerare denunțarea statului.

Publicat 18/10/2012 12:41 Actualizat

Municipalitățile care visau la noi cartiere ridicate pe șinele prin care circulă trenul, odată cu sfârșitul diviziunii orașului datorită șinelor și chiar cu un AVE subteran vor trebui să mai aștepte câțiva ani. Planul de infrastructură și transport (Pitvi) aprobat aproape în același timp în care bugetele generale au deconectat participarea statului de cele zece lucrări subterane lungi care roiesc în Spania, delegând finanțarea lor foarte costisitoare către consistorii și guverne regionale. Pitviul înțelege că divorțul va dura până în 2024, orizontul stabilit de plan, deși este adevărat că niciunul dintre planurile de infrastructură aprobate anterior nu durează ceea ce marchează.

„În ultimul deceniu, construcția rețelei AVE a ridicat așteptările cu privire la acțiunile de integrare cale ferată-oraș care s-au răspândit într-un număr mare de orașe”, spune Pitvi, înainte de a avertiza că „este necesar să regândim lucrările, având în vedere infezabilitate economică ”. Într-adevăr, un număr deloc de neglijat de orașe spaniole –Girona, Valladolid, Gijón, Granada, León, Palencia, Logroño, Murcia, Ourense, Almería, Alicante, Zaragoza etc.– au îmbrățișat mult timp proiecte de îngropare a drumurilor lor. Pitvi și realitatea aruncă acum asupra lor un vas de apă rece: „Aceste lucrări sunt de natură urbană, deci trebuie asumate direct de administrațiile locale și regionale competente în planificarea urbană".

---