Opel Astra 1
Motoarele pe benzină cu trei cilindri și turbo devin din ce în ce mai numeroase pe piața actuală a automobilelor și devin o alternativă clară la motoarele diesel cu putere mai redusă pentru preț și economie de utilizare, deși, atenție, nu toate sunt atât de eficiente cum vopsesc lor.
Este cazul mărcii germane Opel, care a aplicat această formulă în noua generație a modelului Astra, un model care în această tranșă a fost ales Mașina anului în Europa 2016, după premiera sa la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie. 2015.
În această a unsprezecea generație a Astra, ceea ce a căutat producătorul este să ofere mai mult spațiu pasagerilor, să reducă greutatea vehiculului (cel puțin 120 de kilograme, o pierdere în greutate care, în unele versiuni, este mai mare și poate ajunge până la 200 kg) și echipați-l cu trenuri de propulsie noi și moderne, dezvoltate recent pentru a adapta întregul catalog al mărcii la noile standarde de emisii și la concurența din ce în ce mai acerbă în domeniu.
Sarcina, potrivit Opel, nu a fost ușoară, iar inginerii au pornit de la o hârtie goală pentru a reproiecta compacta Astra, din care, împreună cu precedentul Kadett (din 1936), au fost produse peste 24 de milioane de unități.
Cei trei piloni pe care s-a bazat această nouă generație sunt eficiența, inovația și performanța dinamică; iar modelul de urmat a fost stabilit de Conceptul Monza prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013.
Reducerea greutății a jucat un rol fundamental în furnizarea vehiculului cu un comportament dinamic bun. Inginerii au analizat fiecare componentă pentru a ușura designul acesteia. Ceea ce au realizat este că greutatea totală a corpului a fost redusă cu 20%, de la 357 kg la 280 kg.
Cu ajutorul oțelurilor ușoare de înaltă și ultra-înaltă rezistență, a cadrelor foarte compacte și a reducerii greutății pe puntea față și spate, au economisit încă 50 de kilograme.
Această „dietă” face mașina mai agilă atunci când este necesară puterea, că are o curbă mai bună în viraje fără schimbări puternice de greutate și că senzația de conducere este mult mai directă.
Versiunea testată a lui Astra este echipată cu 1.0 ECOTEC Turbo cu injecție directă de 105 CP, care este motorul de bază pentru gama benzină. Este un trei cilindri care este legat de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Primul lucru care iese în evidență la acest motor este că sunetul emis este similar cu cel al unui patru cilindri. Nu este nici zgomotos, nici rece, nici funcționează, nici nu transmite vibrații la pedale sau la capcană, ca la vechii trei cilindri.
Deși 105 CP pot părea puțini pe hârtie pentru un compact, realitatea este destul de diferită, de asemenea, nu trebuie să uităm că acest tip de motor se caracterizează prin versatilitate și nu prin sportivitate, ceea ce caută potențialii dvs. clienți.
Astfel, este un motor intenționat care împinge de jos cu solvabilitatea compactului german datorită supraalimentării. În oraș puterea este suficientă și pe autostradă permite menținerea croazierelor confortabile la viteza legală.
Toate cele cinci trepte de viteză sunt bine eșalonate, iar manevrabilitatea este precisă și lină prin diferite tranziții. Această ajustare bună înseamnă că un al șaselea raport nu este ratat pentru a se aplatiza și a reduce consumul chiar mai mult (marca a aprobat o cheltuială medie combinată de 3,9 l/100 km).