MiG-17. OKB Mikoyan

Uniunea Sovietică, Polonia și China

Tip: avion de luptă cu un singur motor

Echipament: un pilot MiG-15 - dezvoltarea ulterioară a motorului MiG-15 VC-1

MiG-17, care este codul NATO numit Cool, - un avion de luptă sovietic VC-1, care a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 40 la OKB Mikoyan Gurevich și. El este primul boxer serial care zboară la viteze supersonice, în modul de luptă - transonic. Acesta a fost destinat să înlocuiască MiG-15. A fost în serviciu în multe țări ale lumii și a participat la diferite conflicte militare, inclusiv războiul din Vietnam și răscoale din Orientul Mijlociu.

Istoria MiG-17

Apariția cu succes a MiG-15 a profețit modelul său îmbunătățit de cel puțin un viitor promițător.

mikoyan

OKB-155 pentru îmbunătățirea manevrabilității și a vitezei pentru noua aeronavă modernizată a început experimente pentru schimbarea formei aripii. Aripa măturată a primit 45. Această construcție a testat suflarea în aerotruba TsAGI. Pentru a se asigura alinierea benzii a început să aibă o mătură dublă: 45 la bord până la nervura centrală și 42 continuă până la capătul benzii. Suprafața interioară a fiecărei console a adăugat o creastă suplimentară. Grosimea relativă a aripii este redusă, iar locul este o interfață sigilată cu fuselajul.

Avionul prototip, care a fost obținut prin modificarea serialului MiG-15, a primit codul SI-1 și a fost numit 15bis 45. Avionul se afla în extensia din spate cu 900 mm, a mărit dimensiunea clapelor de chila și a frânei, a eleronelor și a puterii instalate creasta ventrala. Măturați marginea anterioară a stabilizatorului orizontal este setată la 45. Ridicări eliptice semicirculare înlocuite. Volumul rezervorului de combustibil este redus la 1412 litri.

Fabrica № 155 a lucrat la schimbarea designului MiG-15 SI-1 din 1949 până în iulie, în câteva luni și care a durat în timpul depanării.

Prima versiune modernizată a fost ridicată în aer 1.02.1950. Pilot de test de zbor supravegheat Ivan T. Ivașcenko. 17.03.1950 prima copie a SI-1 sa prăbușit. La înălțimea de 5 mii. Avionul M a început să se scufunde brusc și a lovit pământul. Pilotul nu a supraviețuit. A doua aeronavă a fost numită după fabrica SI-2. Pilotul de testare GA Alb sau gri determină cauza căderii. Acest lucru a implicat distrugerea ascensoarelor sunt capabile să stabilizeze clapeta.

Prototipul C-01 și 02-SI, care a efectuat testele de stat, au fost pregătite prin schimbarea serialului MiG-15bis în anul 1951. Ca parte a echipamentului de la bord echipat cu un sistem de recunoaștere, sistemul de aterizare SRO-1 «Bario-M" CAP-48 și radio RSIU-3 «Maple".

În viitor, pentru a crește caracteristicile de performanță ale MiG-17, este necesar să-l echipăm cu motoare mai puternice. Prototipul echipat cu motorul VC-1F cu post-arzător. Partea din față a rămas neschimbată, la fel ca MiG-15bis, în spate - modificată pe baza post-arzătorului. Rafinare efectuată la sistemul de alimentare cu combustibil al aeronavei. Șasiul, aripa și câteva elemente de design preluate din SI-02. Unitatea a primit indicele din fabrică "SF".

Primul zbor a avut loc pe SF 29.09.1951 executarea unui pilot de testare Cernoburova. Testele din fabrică au durat din noiembrie 1951g. În februarie 1952, mai multe avioane au fost transferate la examinările de stat.

Au arătat un zbor de performanță al dispozitivului de augmentare a post-arzătorului, care a permis manevrarea verticală eficientă SF într-o luptă de câini. Cu toate acestea, zborul orizontal nu a avut câștigul de viteză preconizat, după cum sa explicat ulterior prin inadecvarea structurii aeronavei MiG-17 pentru zbor supersonic.