Mercedes Clasa G 63 AMG, test (partea 2)
Mercedes G-Class 63 AMG este o prostie. O prostie care, așa cum v-am spus ieri, ar fi, de asemenea, membru al garajului meu ideal pentru 10 mașini. De ce? Ei bine, ca să vă spun adevărul, după ce l-am condus un weekend întreg, Încă nu sunt foarte clar despre motiv.
Ceea ce am clar este că această masă de 2,5 tone și 544 de cai putere, și multe. Mi-a fost dificil să cobor și nu o spun din cauza înălțimii și a saltului care trebuie lovit pentru a urca sau coborî în interiorul ei, ci pentru că are o componentă captivantă aproape la fel de secretă ca cea a Coca- Cola.
Mecanic este ușor de definit. Au amestecat SLS AMG și G 350 Blutec pe care le-am testat anul trecut, deși cu SLS AMG defunct nu are același motor. Acesta avea un V8 de 5.461 de centimetri cubi cu 544 de cai putere, în timp ce SLS AMG avea un V8 de 6.208 de centimetri cubi și 571 de cai putere. Ceea ce are este aceeași transmisie AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic cu palete pe volan, care De asemenea, ea păcătuiește în faptul că este uneori cam lentă și capricioasă când ceri schimbări aproape imposibile.
Cea mai mare diferență dintre ele este că în SLS te duci la nivelul solului, cu carcasa din spate atingând asfaltul și așezându-te chiar deasupra punții spate și aici, în schimb, stai într-o poziție foarte înainte, mai aproape de cea a unui tractor decât de cea a unui supercar și ai sub spate un cadru de șnururi și un set conceput pentru montură. Interesantă combinație, corect?
Conducerea G 63 AMG este o experiență destul de mare. Totul este pentru fiară, și chiar dacă încercați să vă conțineți cu piciorul drept este aproape imposibil să cobori sub 20 l/100 km de consum. O provocare pentru hypermillers pentru a face această mașină zero-aerodinamică minim eficientă.
Lângă pârghia de viteză veți găsi o cheie cu opțiunile C, S și M. M-ul este manual și, desigur, puteți schimba după bunul plac cu paletele situate în spatele volanului, deși nu vă permite să faceți toate mișcările că vrei. Dacă doriți să vă deplasați în jos și să lăsați acul de turație aproape de limită, este posibil să nu puteți face acest lucru.
S este Sport și odată cu ea se descoperă cutia tunetului. Răspunsul mașinii este mult mai imediat, treptele de viteză sunt mai întinse, iar în retenție mașina nu tinde să se deplaseze rapid la cea mai înaltă treaptă și mai presus de toate sunetul emis de trompetele laterale devine o melodie intensă pentru urechi.
În ciuda celor 2.550 de kilograme, totul se întâmplă foarte repede în G 63 AMG. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde și de la această viteză, pare să nu aibă sfârșit, în ciuda faptului că setul nu încurajează întinderea acestuia mult mai departe. La fel ca în cazul modelului G 350, mersul rapid cu această mașină necesită respect, deoarece, deși s-a lucrat pentru a întări suspensiile, „dansul” șasiului cadrului este constant. Viteza maximă este de 210 km/h, dar nu am îndrăznit să mă apropii.
În zonele curbate acest sentiment este accentuat. Direcția nu este deloc directă, așa că trebuie să lucrați cu volanul pentru a intra în curbă. Dar mai întâi este timpul să o opriți și, deși sistemul de frânare are suficientă putere pentru a opri o astfel de masă, inerțiile sunt atât de mari încât te simți ca atunci când accelerezi frânarea pe o motocicletă și începe să se deplaseze dintr-o parte în alta.
În interiorul curbei Este timpul să lupți din nou cu volanul pentru a menține traiectoria și mișcările corecte. Și apropo, dacă te-ai fi gândit la asta, îți recomand să nu folosești gazul din timp pentru sprijin.
Deși ESP și controlul stabilității acționează foarte repede, cu această fiară a asfaltului totul merge la o altă dimensiune Și vă asigur că o sperietură din cauza excesului de gaz într-o mașină de genul acesta nu este ceva amuzant.
Nu este pentru că greșelile pe care le iertă supercarurile de astăzi, în G 63 AMG pot plăti scump. Folosește aproape aceeași bază ca și Clasa G din anii 70, un șasiu de cadru conceput pentru alte scopuri și nu pentru a monta o „barcă cu motor” AMG. Cine ar fi venit cu acest geniu?
Adaptându-se la fiară
Când am luat mașina în Mercedes, cineva a lăsat modul Low Range activat, treptele joase pentru practica off-road. Nu vă puteți imagina fața pe care am avut-o când tocmai am ieșit din garajul Mercedes și, fără să-mi pot rezista cele mai primare instincte, am pășit pe accelerație și am văzut cum mașina a urcat aproape instantaneu cu cei 544 de cai care împing, fără a avansa cu greu.