Mercedes AMG GT Black Series, pentru stradă și circuitul El Diario Vasco
Cu 730 CP, încorporează cel mai puternic motor V8 fabricat vreodată de marcă
Este noul supercar de la marca vedetă. De asemenea, reprezintă modelul de top din gama AMG GT și, Deși derivat din GT3 care este folosit în competiție, a fost aprobat pentru a conduce pe stradă. Motorul de 4,0 litri își mărește puterea la 730 de cai putere, care este cel mai puternic AMG și una dintre cele mai mari cifre pentru autoturismele de serie. De asemenea, se remarcă prin munca sa exhaustivă în materie de aerodinamică, cu elemente spectaculoase precum aripa din spate.
Noul motor al GT Black Series se bazează pe V8 biturbo al AMG GT, dar puterea merge de la 585 la 730 CP și oferă un cuplu ridicat de 800 Nm, care este atins la doar 2.000 de rotații și rămâne constant până la 6.000 rpm, un interval impresionant. Cu o intensitate sonoră deosebită, beneficiile se traduc prin accelerarea de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde, ajungând la 200 în mai puțin de nouă secunde și 325 km/h pot fi văzute pe vitezometru. viteza maxima.
Cu tracțiune spate, transmisia automată este un Speedshift de tip dublu ambreiaj cu șapte trepte, modificat pentru a-l adapta la valoarea mai mare a cuplului motor și la utilizarea în competiție. Cu diferite programe, se evidențiază funcția Race Start, care transferă puterea roților cu o precizie mai mare datorită unui număr mai mare de rotații, reglării optime a alunecării roților și utilizării anvelopelor de competiție.
Designul AMG GT Black Series este mai asemănător cu cel al modelelor de concurență, cum ar fi GT3, decât dacă este comparat cu caroseria AMG GT pentru a se usca. Motivul este munca completă făcută pentru a favoriza aerodinamica, al cărei principal exemplu este aripa spate spectaculoasă. În față, admisia de aer este mai mare, iar grila radiatorului are bare verticale cromate.
Radiatoarele din pasajele roților primesc fluxul de aer direct de la admisia centrală, cu „flicuri” în formă de semilună care optimizează fluxul de aer. Aceasta crește forța de forță pe puntea față și îmbunătățește răcirea frânei. Noul design frontal optimizează atât fluxul de aer de răcire, cât și coeficientul de rezistență aerodinamică.
Separatorul frontal din fibră de carbon poate fi reglat manual la două niveluri, unul pentru a conduce pe stradă și așa-numita Race, extinsă înainte în formă de aripă inversată, pentru utilizare numai pe circuite. În funcție de viteză, aceasta scade pe măsură ce depresiunea crește, accelerează fluxul de aer și Efectul Venturi generează o „aplatizare” a vehiculului spre sol pentru o manevrabilitate mai bună și o viteză de virare mai mare.