Mazda MX-30, primul contact Recenzii, date tehnice și fotografii
De Mazda MX-30 știam aproape totul. Prima mașină electrică a firmei Hiroshima a fost prezentată în octombrie 2019 cu un design inovator, fără a se lăuda cu bateriile - deoarece echipează o singură opțiune de 35,5 kWh - și nu autonomie (200 km), dar justificând fiecare caracteristică a acestui SUV cu deschidere inversă uși în omagiu RX-8.
Aveam încă nevoie să ne urcăm la volan și am reușit să facem acest lucru pe un traseu aproape exclusiv urban prin Madrid, care tocmai s-a trezit din închisoare și care este în plină desfășurare. Acestea sunt senzațiile noastre la volan într-un primul contact cu MX-30.
Un SUV cu usi de personalitate si freestyle
Dacă ne aruncăm puțin în istoria Mazda, vom descoperi că numele „MX” este anterior apariției sportului MX-5. De fapt, a fost folosit de mai mult de o duzină de ori în diferite modele de producție de serie, prototipuri și modele de concurență.
Faptul că primul electric al mărcii japoneze poartă acest nume nu este o coincidență, deoarece SUV își propune să deschidă o nouă pagină în istoria mărcii și este marcat de un caracter sportiv.
MX-30 este un SUV urban cu cinci locuri și stilul coupé care a fost creat pentru un public foarte specific: cei care fie folosesc o singură utilizare a vehiculului într-un mediu urban și caută un model diferențiat, fie își pot permite o a doua mașină pentru ziua de la serviciu.
Măsurătorile sunt cam aceleași ca și noul CX-30, un alt SUV între CX-3 și CX-5. MX-30 este mai înalt de 2 cm și are o gardă la sol de 130 mm, inclusiv marfă.
Lungime
Lăţime
Înălţime
Distanța dintre axă
În ceea ce privește volumul portbagajului, MX-30 crește 399 litri cu scaunele din spate utilizate (341 cu sistemul de sunet BOSE) și oferă o sarcină maximă de 1.171 litri pe acoperiș, cu scaunele din spate rabatate.
De la început, designul electric atrage atenția pentru tonul său minimalist și robust. Este probabil unul dintre principalele grupuri ale acestui SUV, care nu a fost adaptat de la un model de ardere, dar începe „de la zero”.
O putem vedea în față, unde Mazda a decis să renunțe la grila caracteristică în formă de aripă, și în grupurile de lumini față și spate.
Un alt element diferențiator este posibilitatea de a alege caroseria într-o culoare în două tonuri, cu acoperișul negru și arcadele care se formează între stâlpii A și C în argint. Poate fi combinat cu tonuri de corp Soul Red Crystal, Polymetal Grey sau Ceramic Metallic sau puteți alege, de asemenea, un singur ton pentru întregul corp.
Urmând tendința cupei care inundă piața de câțiva ani, găsim stâlpi C cu unghi foarte strâns și talie foarte înaltă, în stilul noii Mazda3. Acest element al caroseriei are consecințe în secțiunea de habitabilitate, desigur.
La fel ca la Mazda3, o talie foarte înaltă, combinată cu un stil coupé, fac ca primele senzații de pe scaunele din spate să fie oarecum claustrate, deși totul este o chestiune de obiceiuri.
Dar firma japoneză a dorit să adauge spațiu vizual odată cu adoptarea cu ușile orientate fără stâlp central, care se deschid din interior.
Ușile din față se deschid cu 82 de grade înainte, în timp ce ușile din spate, cu deschidere inversă, se leagănă cu 80 de grade în spate. În plus, scaunele din față sunt echipate cu un mecanism de extindere a spațiului care, printr-o singură atingere, pliază spătarul înainte și alunecă întregul scaun spre bord.
Deși intrarea nu este excesiv de confortabilă la început, reușește să creeze o atmosferă mai deschisă în cabină. La închiderea lor, senzația este mai grea decât ceea ce ne-am putea aștepta și într-o primă încercare este dificil să găsim o modalitate de ao deschide din interior.
Punct împotriva: În cazul în care ușa din față nu este deschisă, nu puteți deschide ușa din spate, deoarece nu are mâner, astfel încât singurul mod de a accesa scaunele din spate este prin deschiderea ușii din față. De asemenea, l-am găsit oarecum greu, cu un sunet la închidere nu prea puternic.
Interior cu materiale alternative care conving
Designul cabinei MX-30 este unul dintre cele mai de succes pe care le-a creat producătorul până în prezent. Echilibrează perfect tehnologia și funcționalitatea, cu materiale noi, o poziție de conducere învăluitoare și o ergonomie bună.
Găsim de exemplu plută naturală resturi de la producerea capacelor de sticle pe tava consolelor centrale și pe mânerele ușilor. Oferă o senzație bună, amortizare și o formă care vă permite să aruncați obiecte fără să alunecați la pământ după o curbă.
Urmând o tendință recentă „vegană” în sfera interioară a automobilelor, a fost utilizată secțiunea superioară a panoului ușii a fibre fabricate din sticle PET reciclate.
Deși găsim și piele în părțile cu contact mai mare, precum volanul și maneta electronică a vitezei, spatele spătarelor scaunelor sunt finisate din piele artificială, combinate cu fibre reciclate. MX-30 este disponibil în două stiluri de finisaj interior: Modern Confidence și Vintage Industrial.
Una dintre schimbările care au fost introduse (știm deja poziția Mazda față de ecrane) este panoul de control al climatizării, format dintr-un ecran tactil de 7 inci. Restul cabinei, împreună cu consola centrală plutitoare, urmează simplitatea restului gamei, dar un design mai înconjurător.