Lifan X70 Review - ARGENTINA AUTOBLOG
25 septembrie 2017
Din Lijiang (China) - Deși va ajunge în Argentina doar în 2019 și că unitățile erau pre-serie, am avut ocazia să ne ocupăm de cel mai nou model de Lifan în China: X70, un SUV Segment C (compact) care se va poziționa deasupra celui actual X60 (Segmentul B, băiat), care este deja vândut pe piața noastră (vezi echipament și preț).
Faptul că unitățile au fost pre-serie înseamnă că nu au fost încă pentru clienți. Copiile unui nou model se numesc pre-serii, care sunt fabricate în timp ce detaliile procesului de producție și controalele de calitate sunt încă lustruite. Din acest motiv, de exemplu, tapițeria a fost acoperită cu un plastic, ascunzându-și finisajele.
Contactul cu noul X70 a fost făcut pe pista de testare off-road Lifan. Au existat mai multe ture ale unui circuit de 700 de metri, care combină diferite complexități: schimbări de nivel, fântâni de toate dimensiunile și stilurile, pietre libere, pământ, apă etc.
Am testat două versiuni: cu transmisie manuală cu cinci trepte și CVT automată, cu șapte trepte. Ambele aveau același motor pe benzină: 2.0 16v, cu 140 puterea calului. Datorită caracteristicilor sale, principalul rival din Argentina de astăzi ar fi Chery tiggo5 (Citeste mai mult).
Poziția de conducere a X70 se reglează bine cu comenzile scaunelor electrice (deși versiunea entry-level are reglaje manuale). Totuși, postura de la volan este ridicată, ca în multe SUV-uri din acest segment. În versiunile testate, părțile laterale ale scaunului șoferului erau prea „închise”. Nu s-au deranjat, dar a arătat (sau poate că va fi al meu Dieta chineză din ultimele zile).
Tabloul este clar și simplu de citit, cu informații bune. Ecranul central multimedia include o cameră de rezervă și este compatibil cu Apple Car Play. De asemenea, puteți conecta un pendrive pentru a asigura muzică în timpul călătoriilor lungi, unde DC iar radioul dvs. AM nu preia semnale.
Punem primul și începem cu o mică iarbă dreaptă, cu mai multe fântâni de dimensiuni diferite. Suspensiile răspund bine, puteți auzi ceva zgomot din partea frontală, dar nimic grav. Este ceva destul de înțeles într-o versiune pre-serie, care a fost deja maltratată de alți jurnaliști. Am văzut oameni trecând cu viteză peste aceste gropi de parcă ar fi fost sprintul final al Dakar.
Versiunea cu cutie de viteze manuală răspunde bine solicitărilor de accelerație. Varianta CVT este mai confortabilă, dar durează puțin mai mult pentru a răspunde comenzilor piciorului drept. Trebuie să luați mâna acestui tip de cutii, deoarece acestea nu răspund ca un automat cu un convertor de cuplu.
Ne-am „condimentat” într-un colț foarte strâns și ne-am jucat să alunecăm coada: partea din spate a răspuns fără probleme. Plimbarea este fermă, în interior nu există zgomote sau șocuri majore, cu excepția momentului când iau o fântână mare din nostalgie: doar pentru a ne aminti cum este să mergi prin anumite locuri din Marele Buenos Aires.
A doua tură am făcut-o puțin mai repede, încercând să complic X70, dar fără a atinge limite care să ne compromită șederea în China. Gazdele noastre sunt foarte politicoase, cordiale și utile, dar nu aș vrea să le întâlnesc supărate, pentru un „fuori track” în mijlocul terenului.
Am terminat proba și am mers la modul „joc” de după-amiază. Același traseu, un pilot și un copilot. Walter Togneri (Revista Parabrisas), ia volanul și scriitorul se așează pe dreapta, datorită presupusei sale experiențe în aruncarea de săgeți. Da săgeți.
Este vorba de a face același traseu, dar cu patru opriri, unde vom efectua teste de îndemânare. Sau ceva de genul acesta, pentru a înscrie puncte. Asta va determina un câștigător. Echipa argentiniană este una dintre cele două care reprezintă America de Sud, cealaltă este formată din chilieni.