KTM 390 Adventure Prima aventură
De când KTM a început să producă Ducele 125 în 2011, iar mai târziu în anii 390 și surorile sale sport RC, nu mai puțin de jumătate de milion de unități au fost construite la fabrica indiană Bajaj. Acum gama este completată cu rude de traseu.
În cele din urmă, KTM a decis să își extindă gama de modele de trail la deplasările din jurul licenței A2. Austriecii au început aceste lupte în 1996 cu prima 620 Adventure. Mă tem că lansarea BMW G 310 GS și a Royal Enfield Himalayan au avut multe de-a face cu asta.
La Salonul Auto de la Milano EICMA din 2019, a fost prezentată prima versiune modernă KTM Adventure cu un motor cu un singur cilindru. Va fi la vânzare din martie 2020, dar am avut deja ocazia să urcăm pe prototipul final pentru a anticipa cum va fi acest mult așteptat model KTM. Folosește baza KTM 390 Duke și beneficiază de imaginea KTM-urilor care au câștigat ultimele 18 ediții ale Dakar. De fapt, această nouă KTM 390 Adventure este mai aproape de modelele care concurează în Dakar datorită limitării sale la 450 cmc din 2011, decât cele mai mari 790 și 1290 Adventure.
CE ESTE AVENTURA KTM 390
Cilindrul său unic de 373cc (89 x 60mm) cu chiulasa cu patru supape oferă aceiași 44 CP la 9.000 rpm ca și 390 Duke. Cuplul maxim se ridică la 37 Nm la 7.000 rpm, cu o greutate de 158 kg uscată sau 172 kg cu toate umpluturile făcute. Autonomia sa este estimată la 400 km. Este aprobat Euro4, dar sistemul său de convertor catalitic este deja gata să depășească Euro5 cu modificări minore. Da, toate conductele de apă, radiatorul curbat și cele două ventilatoare sunt noi pentru a menține temperatura sub control chiar și în cele mai exigente condiții. Cutia de viteze cu șase trepte, cu comandă de cablu și ambreiaj antiblocare este aceeași ca la Duke, deși unitatea mea avea Quickshifter + montat pentru ridicarea și coborârea treptelor fără a atinge maneta stângă din catalogul oficial KTM Powetsports.
KTM 390 Adventure Montează o unitate de control electronic Bosch ECU pentru a-și gestiona clapeta electronică. Corpurile de injecție sunt Dell'Orto cu un corp de 38 mm, iar airbox-ul este situat sub scaun pentru o înălțime mai mică a scaunului și un volum mai compact. „Cartografierea” sa a fost ajustată pentru o utilizare „on/off road” față de Duke, deși are un singur mod de conducere. Adaugă standard controlul tracțiunii senzorului slab, plus ABS cu răspuns în virare de la o unitate Bosch 9.1MP, de asemenea, decuplat pentru utilizare off-road pe roata din spate și cu mai puțină intervenție în față, în plus față de dezactivarea senzorului de înclinare pentru controlul tracțiunii. Dacă lucrul tău este conducerea la țară, KTM 390 Adventure va fi la înălțimea sarcinii.
Cadrul din oțel cu mai multe tuburi prezintă un sub-cadru detașabil ca cel găsit pe KTM 450 Rally. Deoarece motorul este proiectat cu un sistem de ungere cu baie de ulei, 390 este mai mare în raport cu ampatamentul (1.430 mm). În acest fel, șasiul este foarte similar cu ultima actualizare Duke, dar cu un braț oscilant din aluminiu mai lung de 15 mm pentru a lăsa suficient spațiu la montarea anvelopelor de câmp. Echipat standard cu Continental TKC 70, cu unitate de 19 "față și 17" spate. Pentru frânare, în față găsim un disc cu diametrul de 320 mm, cu un spate de 230 mm într-o echipă fabricată de filiala indiană Brembo, Bybre.
În secțiunea de suspensie, se folosește WP, cu un set APEX special dezvoltat pentru acesta. Șocul este ancorat direct de brațul oscilant și este reglabil în preîncărcare și înapoi. Oferă o deplasare de 177 mm, 170 mm pentru furca inversată. Aceasta este o unitate cu bare externe de 43 mm care atrage dimensiuni de 26,5 ° de lansare și 98 mm de avans. A evidentia reglarea sa hidraulică, cu compresie pe bara stângă și extensie în dreapta accesibilă din partea de sus a fiecăruia. Înălțimea scaunului de 855 mm poate fi modificată utilizând un kit care include un suport mai scurt (fără suport) pentru a reduce 25 mm, precum și două opțiuni de scaune (inclusiv o versiune Rally dintr-o singură piesă) care măresc înălțimea cu 10 mm sau 20 mm Scaunul standard este împărțit în două părți pentru a permite mai mult spațiu pasagerului, de asemenea, cu un spațiu interior liber în spate.