José Antonio Bueno; de ce pleacă Nissan din Catalonia
Sinuciderea rituală a unui samurai după înfrângere este una dintre cele mai pure imagini ale onoarei unui războinic. Cuvântul care îl definește este alcătuit din două ideograme. După ordinea în care sunt scrise se citește seppuku sau harakiri, acest ultim sens mai popularizat în Occident. Și după samurai se pune kaishakunin care îl decapită pentru a evita prelungirea suferinței sale.
Cu toate acestea, în cazul închiderii uzinelor Nissan din Barcelona, există puțină onoare și multă neloialitate, atâta de către Nissan și Renault, partenerul necesar pentru a comite dezastrul care se apropie.
Cea mai gravă, fără îndoială, închiderea care duce la șomajul a peste 3.000 de lucrători și condamnă ceva similar cu un număr bun de lucrători furnizori. În cifre rotunde sunt în joc cel puțin 20.000 de locuri de muncă de calitate.
Nissan a luat o decizie care nu are sens economic pentru că va cheltui o treime din împrumutul pe care banca japoneză i-l acordă într-o încheiere că pentru mai puțin de o treime ar putea fi evitată. Mai mult, părăsește Uniunea Europeană Da predă trup și suflet Renault, un suicid din plin condus de disperare sau, poate, de răpirea aliatului său francez cine îl poate decapita înainte de vremea lui.
Că Nissan avea probleme era un secret deschis. Din punct de vedere financiar, linia bună începută de Carlos Ghosn a fost spartă, dar a intrat într-o spirală aproape autodistructivă în noiembrie 2018 alimentând scandalul major al arestării în Japonia a președintelui alianței. Nu știu dacă acuzațiile sunt fondate sau nu, dar formele sunt incompatibile nu cu guvernanța unei multinaționale, ci cu cel mai elementar bun simț. Scandalul a măturat nu numai Ghosn, ci și un număr mare de lideri ai celor două companii, inclusiv CEO-ul Nissan Saikawa și CEO-ul Renautl Bolloré. Pentru a înțelege decizia de afaceri proastă luată presupuneți mai întâi că Nissan este o companie foarte bolnavă.
În plus, Nissan din Barcelona a suferit mult timp. Alianța cu Renault nu i s-a potrivit deoarece specialitatea sa, vehiculele comerciale și motoarele diesel, nu mai este unică, deoarece producătorul francez are o mulțime de aceste capacități. Încetul cu încetul a pierdut impuls și volum, necesitând restructurări succesive. În 2009 a întreprins una dintre cele mai mari ajustări, mai mult de o treime din forța de muncă, care a fost posibilă datorită angajamentului ferm față de viitor de atunci regizorul Fumiaki Matsumoto. Dar, după plecarea lui Matsumoto, șuvițele de vești proaste nu s-au oprit, atribuind produse uzinelor Renault care veniseră anterior la Barcelona și, în consecință, tăierea robinetului investițiilor. Pentru a termina treaba Nissan Europe, cu tot mai mulți directori Renault, nu-i păsa decât de fabrica din Marea Britanie, lăsând uzina din Barcelona abandonată.