Istoria centurii de siguranță zilnice cu motor
Când ne gândim la siguranța în mașină, este imposibil să nu cadem în numărul gigantic de elemente de siguranță activă pe care le echipează o mașină modernă. ESP (Controlul electronic al stabilității) este doar vârful aisbergului: avertismente de ieșire a benzii de rulare, frânare automată în cazul unui obstacol neprevăzut pe drum sau control de viteză cu viteză variabilă sunt doar trei exemple care arată cât de departe a mers drumul. cantitatea de vieți care poate fi salvată cu câteva circuite „simple”. Dar am uita cel mai eficient sistem de securitate din istorie: centura de siguranta.
De la avioane la lumea motorului
Din trei puncte, în special. O invenție care de la începuturile sale se estimează că a salvat un milion de vieți. Cifra este citată în diferite surse, dar ținând cont de faptul că actuala flotă globală este de aproximativ 1.200 de milioane de vehicule, această cifră ar putea fi mult mai mare. De fapt aș pune mâna pe foc pentru asta. Astăzi fixarea centurii de siguranță este un gest automat când ne urcăm într-o mașină - în general -, dar a existat un moment în care niciun vehicul nu era echipat standard. În Spania, utilizarea sa obligatorie nu a fost impusă până în anul nu atât de îndepărtat 1975 și pasagerii de pe scaunele din spate nu au trebuit să-l fixeze până în anul Olimpiadei de la Barcelona. O invenție pe cât de simplă, pe atât de strălucitoare, dintre care invenția și detaliile sale merită cunoscute.
Istoria centurii de siguranță nu este paralelă cu cea a mașinii. Primele semne ale existenței sale datează din 1885, și nu au fost concepute pentru mașina Daimler, ci pentru a împiedica pasagerii trăsurii să cadă din scaunele lor în gropi. Același principiu a fost aplicat la unele dintre primele automobile și și-a continuat expansiunea în lumea aviației. În 1911, Benjamin Foulois a montat o centură de siguranță rudimentară pe un avion proiectat de frații Wright. Cu toate acestea, ceea ce s-a căutat a fost să rețină corpul în fața fluctuațiilor dispozitivului atât la sol, cât și în aer, în contrapunct cu reținerea necesară a corpului în cazul unui accident.
O diferență fundamentală care a rămas neschimbată mulți ani. Chiar și în primele zile ale vehiculelor de aviație și curse, centurile în două puncte (care țineau doar talia pilotului) erau destinate să împiedice pur și simplu pilotul să fie aruncat de către forțele G. Având în vedere creșterea numărului de mașini în circulație și numărul tot mai mare de accidente mortale, Medicii au început să implore producătorii de automobile să echipeze sistemele de siguranță și siguranță pe vehiculele lor. În anii 1940 și 1950, când un vehicul a fost vândut în funcție de performanță, confort sau stil, acestea nu au fost măsuri populare. „Dacă are multe sisteme de protecție, este pentru că nu este o mașină sigură”: o frază recurentă, care a făcut ca acești pionieri să fie văzuți în același mod în care astăzi vedem o promisiune electorală incomodă.
Mulți medici, îngroziți de rănile la cap ale pacienților lor după accidente de circulație, au instalat centuri de siguranță lucrate manual în propriile lor vehicule. Atât de îngrijorată a fost că, în 1955, au propus în mod oficial în Jurnalul Asociației Medicale Americane, o serie de măsuri care vizează îmbunătățirea siguranței unui vehicul, cu o cabină mai protejată și centuri de siguranță standard ca principalele măsuri care trebuie luate de principalii producători din sector. Dar, ca întotdeauna, există pionieri în industrie și unul dintre primii a fost revoluționar Preston Tucker. Pe faimosul său Torpedo din 1948, putea fi montată o centură de siguranță din două puncte din fabrică. Deși Tucker Cars a dat faliment în curând, sămânța siguranței fusese deja plantată.