IS-2 vs. Tiger-II (Partea a patra) - Istorie și tehnologie militară - LiveJournal
Istorie și tehnologie militară
Mobilitate
În această secțiune, IS-2 oferă avantaje clare în opinia autorului. Comparația poate începe cu motoarele:
- Tigre-II a fost echipat cu un motor pe benzină HP 230 P 30, oferind 700CV la 3000 rpm. Acest lucru i-a dat un raport teoretic putere-greutate de 10,14 CV/tonă.
- IS-2 2 avea un motor diesel 520CV B-2IS, oferind un raport greutate/putere de 11,3CV/tonă.
IS-2 este cu 11,4% mai mare, dar acestea sunt valori teoretice, generate atunci când motoarele funcționează la putere maximă. În Tigre-II exista un limitator care împiedica trecerea motorului de 2500 rpm; Acest lucru se traduce printr-o pierdere de 100CV, astfel încât raportul putere-greutate a fost de 8,64CV/tonă. Aceasta crește diferența în favoarea IS-2 la 30%. În acest aspect puteți vedea câteva dintre problemele legate de utilizarea unui motor și a componentelor concepute pentru o mașină medie. Dacă în Panther raportul era corect, în Tiger-II era scăzut. La problemele de alimentare trebuie să le adăugăm pe cele ale altor componente, care vor fi tratate în secțiunea următoare.
Unii autori cred că Tigre-II avea de fapt o mobilitate mai mare decât alte panzere, cum ar fi Panther sau Tigre. În opinia autorului, acest argument nu poate fi susținut nicăieri. Așa cum s-a explicat anterior, ambele modele au aceeași bicicletă - nesigur după aceiași germani. Cum poate acest motor să ofere mai multă performanță într-o mașină de 69 de tone decât într-o mașină de 46 de tone? poate că rulmentul, răcirea, cutia de viteze și suspensia sunt mai eficiente la Tigre-II, dar sunt suficiente pentru a compensa diferența uriașă de greutate (50%)? În opinia autorului,.
Foto 12: Tigre-II încărcat într-un tren.
Combustibilul IS-2 a fost motorina, care este mai ieftină și mai puțin predispusă la foc. Autonomia sa a fost mult mai mare: 240 față de 170 km. Testele sovietice au estimat că gama de acțiune a IS-2 a fost cu 25% mai mare. Rapoartele unităților sovietice indică faptul că IS-2 avea o autonomie efectivă de aproximativ 70-100 km pe zi, cu o viteză medie de 20-25 km/h pe șosea și 10-15 km/h off-road. Raza maximă a fost de aproximativ 125-150 km. Aceste cifre sunt mai mult decât acceptabile pentru un tanc greu, mai ales atunci când este vorba despre un specimen de rupere.
Tigre-II avea o greutate foarte mare pentru acea vreme: 69 de tone, așa că trebuiau utilizate vagoane și șenile speciale pentru transportul său (Foto 12). Prin urmare, consumul a fost enorm, până la 970 litri la 100 km. În multe operații, a fost necesar să se evalueze dacă podurile pot rezista la trecerea acestor mașini, limitând zonele în care ar putea fi utilizate. Consumul mai mare înseamnă că Tigre-II are nevoie de mult mai multe camioane de aprovizionare decât alte mașini mai ușoare.
Nici alegerea suspendării pe modelul german nu a fost cea mai potrivită. Roțile de interblocare (interblocare) ofereau mai mult confort off-road, dar erau foarte greoaie. De fapt, nici o mașină actuală nu o folosește. Dacă una dintre roțile interioare era deteriorată, mai multe trebuiau îndepărtate pentru a avea acces. Pe frontul de est, noroiul și zăpada s-au filtrat între ele, deteriorându-le și chiar blocându-le pe măsură ce amestecul s-a transformat în gheață. Sovieticii obișnuiau să atace iarna dimineața, pentru că știau că dacă există Tigre-I, în acel moment au suferit cel mai mult din această problemă.
Fiabilitate și alți factori
Fiabilitatea și mobilitatea Tigre-II față de alte modele este unul dintre cele mai controversate puncte. Potrivit unor surse, Tigre-II a suferit doar probleme motorii în prima serie construită, iar avariile frecvente s-au datorat lipsei de experiență a șoferilor. Dacă s-au făcut opririle și întreținerea necesare, Tigre-II avea o mobilitate și fiabilitate bune. Unul dintre argumentele pe care se bazează este un raport german în care următorul procent din tancurile operaționale este dat în martie 1945:
Aceste argumente au 2 dezavantaje. Raportul menționat nu menționează procentajul de Tigre-I/II. La sfârșitul anului 1944 procentul de Tigre-I era foarte mare, peste 60%, reducându-se la 50% la sfârșitul războiului. Raportul nu menționează, de asemenea, care sunt cele mai utilizate modele, iar până în 1945 Panther și Pz-IV erau încă caii de lucru ai Wehrmacht-ului. Doctrina aplicată a fost concentrarea tigrilor în batalioane grele, care au fost folosite în momentele decisive ale unei bătălii. Restul timpului au fost localizați în spate, deoarece erau prea valoroși pentru a fi irosiți în misiuni comune.