Încărcarea și centrarea avionului Cum afectează Eas BCN
În această postare veți găsi răspunsuri la probleme legate de încărcarea și centrarea avionului, sarcina permisă într-un avion sau relația dintre încărcătura acestuia și combustibil.
În aviație, prea des constituie propoziția care dă titlu acestui text cheia care dezvăluie cauza finală a unui accident de avion. Avioanele au deseori margini proporționale foarte subțiri pe ambii parametri, de unde și importanța unui calcul atent al „masei și echilibrului”.
Controlul încărcării și centrării avionului va fi la fel de necesar și important atât pentru zborurile lungi (vă recomandăm să citiți mai multe despre cele mai lungi zboruri comerciale din lume), cât și pentru cele scurte.
Diferențele dintre încărcarea și centrarea avionului
Conceptele de încărcare și centrare, deși călătoresc împreună și se afectează în general, trebuie considerate separat. Doar așa vom înțelege exact rolul pe care îl joacă un calcul corect al acestora și importanța de a rămâne sub parametrii maximi recomandați de producătorul aeronavei.
Să începem prin a defini care este sarcina maximă a unui avion. Sarcina maximă a unui avion este greutatea autorizată a mărfurilor care pot fi transportate atunci când circulă prin spațiul aerian.
Pe de altă parte centrarea planului este cunoscută și sub denumirea de centrul de greutate al aeronavei. Aceștia sunt câțiva dintre factorii care pot fi considerați esențiali pentru siguranța și eficiența operării aeronavelor.
A fi sub limitele maxime de încărcare ale avionului, dar complet în afara centrării corecte, poate avea consecințe la fel de grave ca și cazul opus al unui avion încărcat în exces, deși se află în limitele centrului său de greutate.
Riscuri de exces de marfă pe un avion
Pe scurt, sarcina constituie greutatea pe care o adăugăm la cea a aeronavei goale care va completa greutatea totală la decolare. Adică combustibilul necesar zborului; ulei de motor, fără de care centrala electrică a dispozitivului nu ar putea funcționa; bagajele sau obiectele care călătoresc cu noi la bord și, în cele din urmă, noi înșine.
Această greutate totală la decolare (OMC) nu poate depăși greutatea maximă la decolare (MTOW) recomandată de producător. Prin urmare, este esențial să cunoașteți în detaliu diferitele greutăți ale diferitelor elemente de la bord, în timp ce împreună cu greutatea aeronavei goale se vor opune direct, prin forța gravitației, capacității de a genera ridicarea aripilor.
Sarcina în exces are efecte directe asupra capacității aeronavei de a urca, forțând un unghi limitat de atac, ceea ce compromite eliminarea obstacolelor în fazele inițiale ale zborului.
Trecerea la „supraponderalitate” se traduce, de asemenea, printr-o creștere considerabilă a necesității de accelerație la decolare, ceea ce se traduce printr-un consum mai mare de pistă, prin nevoia de a crește cursa de decolare și printr-un efort mai mare al trenului de aterizare.
În zbor, un exces de încărcătură limitează grav manevrabilitatea aeronavei și controlabilitatea pilotului. Creșterea vitezei de blocare înseamnă că orice manevră simplă implică dificultăți și riscuri notabile din acest motiv și, în cazul unei turbulențe moderate sau severe, rezistența structurală a aparatului este grav compromisă.
Aterizarea cu exces de sarcină va necesita o viteză de apropiere mai mare, iar cursa va fi, de asemenea, mai lungă., deci vom avea nevoie de o lungime mai lungă a pistei, cu riscul consecvent dacă, din orice motiv, trebuie să producem un motor și în aer. Capacitatea de frânare a aeronavei va fi, de asemenea, redusă considerabil.