IL-114 (IL-114)
Il-114 este un tip de aeronavă cu două motoare turbopropulsor pentru companiile aeriene regionale. A decolat pentru prima dată pe 29.03.1990/XNUMX/XNUMX.
1 decembrie 2015, în districtul federal Volga, și-a ținut întâlnirea anuală cu reprezentanții trimisului prezidențial în mass-media locală. Ca antecedent, care este distribuit înainte de conferința de presă, printre altele, a fost publicată știrea reluării producției în serie a aeronavelor cu rază scurtă de acțiune IL-114. Acest lucru este confirmat de Dmitri Medvedev pe blogul său de pe Twitter.
Din istorie
Inițiativa de a crea aeronava regională și fără pretenții a fost lansată la începutul anilor 80 OKB. Ilyushin. Apoi, noul avion a planificat să înlocuiască resursa de evacuare An-24. De asemenea, în unele zone ale aeronavei a fost proiectat să înlocuiască Tu-134 și Yak-40.
În 1986, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă dezvoltarea unei turbopropulse, o aeronavă regională cu o capacitate de până la 60 de locuri. Aeronava a fost operată de pe piste scurte și slab pregătită, slab echipată pe aeroporturile „shtetl”.
29 martie 1990, noua aeronavă a efectuat primul său zbor. Aeronava a început să producă uzina din Tașkent (TAPOiCH).
În acei ani grei nu aveau bani nici măcar pentru avioane militare. Datorită lipsei certificării de finanțare a aeronavei întârziată cel mult până în aprilie 1997. Aeronava a primit în cele din urmă certificatul de tip 130-114. Aeronava nu a intrat niciodată în producție de masă. Au fost aruncate 17 mașini, dintre care mașina 2 a lovit accidentul. Șapte aeronave operate de companiile aeriene uzbeke.
Știri recente
După lansarea avioanelor cu turbopropulsor, ELK speră să intre pe piața mondială și să concureze pe segmentul regional de avioane cu rază scurtă de acțiune. Principalii noștri concurenți sunt firma canadiană Bombardier, Embraer (Brazilia) și grupul franco-italian ATR. În această săptămână, pe piața mondială din acest segment, a existat un nou jucător cu avionul său. Această companie japoneză Mitsubishi a introdus un nou avion regional.
Și dacă piața avioanelor de cursă lungă domnește Airbus și Boeing și ni se pare că nu este nimic de făcut, că, pe distanțe scurte, le putem ocupa locul sub soare.
avantaje evidente
În IL-114 are o serie de avantaje indubitabile, care pot fi atât de mult „skate” în care putem face un pariu. Neavând timp să lucreze cu adevărat, avionul Il-114 și-a câștigat o poreclă respectuoasă - „zbor rural”.
Primul avantaj este calitatea înaltă și planorul promițător. Asta pentru mulți ani nu va necesita repornire semnificativă. Al doilea avantaj - autonomia aeronavei față de puterea de la sol a sursei. În contextul distanței nu este foarte bogat aerodromul este un avantaj foarte mare. Mașinile și unitățile de sol pentru alimentarea plăcilor sunt destul de scumpe, necesită personal instruit și fonduri pentru întreținerea acestora. Un alt punct în favoarea sa este simplitatea aeronavei în ceea ce privește durata și calitatea benzii. Încă o dată, aeroporturile regionale sunt o mână de Dumnezeu.
Costul mașinii, potrivit experților, poate ajunge la 16-17 milioane. ATR-72 25 de milioane de dolari. Un 8 Dash depășește 35 de milioane. De dolari. Acesta este un argument puternic pentru intrarea pe piață. Costul deservirii IL-114 este, de asemenea, mult sub concurență. „Mănâncă” calul nostru 590 kg \ h de combustibil, ATR, respectiv 800 kg \ oră. Pentru „canadian” și face 2600 kg \ oră. Deși capacitatea contrapărților de a importa mai mult decât IL-114, prognoze foarte favorabile pentru concurența pe piață.
De asemenea, militarii au nevoie
Ministerul Apărării este, de asemenea, interesat de lansarea unei serii de IL-114. Probabil respectați ordinea din aeronava specializată pentru a efectua sarcini similare cu cele efectuate IL-38. Aeronava poate fi lansată în versiunea antisubmarină ca laborator de zbor pentru alte sarcini.
Avionul se poate dovedi util ca mașină principală în Arctica. Datorită caracteristicilor sale de performanță, acesta poate fi indispensabil și pentru comunicațiile cu bazele militare și de cercetare continentale arctice, precum și bazele pentru comunicarea dintre ele.
cabină actualizată Il-114
Planurile de lansare a unei serii, în situația actuală de tensiune dintre Est și Vest, sunt foarte oportune și pe deplin compatibile cu planurile importului total.
Contra de asemenea
Și ca întotdeauna și peste tot, totul despre bani. Dacă un proiect este susținut de stat, cum veți împărți costurile lansării producției în serie? Potrivit analiștilor grupului ELK, pentru a începe o serie, este nevoie de o sumă foarte serioasă - 500 de milioane de euro . Pentru avioanele care au nevoie de avionică modernă, avionică. Avem nevoie de motoare și șuruburi mai moderne.
Preocuparea proaspătă a ELK a îmbrățișat știrile despre IL-114. Potrivit experților, perspectivele sale pe piața internă sunt destul de imprecise. Poate consideră că este aproape gata MS-21. Dar are și câteva probleme, iar avionul este încă foarte „brut”.
Pe de altă parte, proiectul nu va fi lăsat în urmă în domeniul turbo-motoarelor și al avioanelor cu acestea. Elaborarea și susținerea regiunii Nijni Novgorod și a districtului federal Volga, de asemenea, nu se află pe ultimul loc. După o serie de curse, va fi la uzina de avioane Nijni Novgorod.
Livrările versiunii de bază, pentru pasageri, a modelului Il-114-300, 2019 sunt programate pentru anul respectiv. Ei bine, ca întotdeauna, timpul va spune dacă a fost aleasă ruta corectă.