Geniul; Roșu; și avioanele lor

Articole aeronautice simplificate și departe de textele academice.

Abonați-vă la acest blog

Urmăriți prin e-mail

Geniul „Roșu” și avioanele sale

  • Obține link
  • Facebook
  • Stare de nervozitate
  • Pinterest
  • E-mail
  • Alte aplicatii

avioanele

Primul proiect în care s-a implicat Bartini a fost acest hidroavion cu patru motoare MTB-2 (Morskoi Torpedonosec Bombardirovščik,). Construcția este alcătuită din două corpuri sau fuselaje conectate printr-un trunchi central robust la rădăcina aripii. Avea o aripă în consolă și o greutate de 40.000 kg. Aeronava era potrivită pentru zboruri de patrulare și bombardamente pe distanțe lungi.

MTB-2 (ANT-44bis)

Dimensiuni în metri

  • Anvergură: 36,45
  • Longitudine: 21,94
  • Înălțime: 7,88
  • Suprafata aripii: 146,70 metri patrati
Masă, în kg

  • Gol: 12000
  • Decolare: 19000
  • La decolare maximă: 21000
  • Tipul motorului: 4 PD M-87A
  • Putere 4 950 x 4 (CV)
Viteza maximă în km/h

  • Nivelul mării: 365
  • Înălțime: 351
  • Croaziera: 320

  • Autonomie feribot: 4500 km
  • Autonomie practică: 2500 km
  • Rata de urcare: 230 m/min
  • Plafon de serviciu: 7.100 m
  • Echipaj: 6 sau 7
  • Armament: Două tunuri ShVAK de 20 mm, două mitraliere ShKAS de 7,62 mm și bombe de 2000 kg.

Există mai multe modele pentru aranjarea cilindrilor într-un avion cu piston. În linie normală sau inversată, stea sau opus. Fiecare proiectare a motorului are avantajele și dezavantajele sale, până la urmă totul este un compromis între ceea ce se dorește și ceea ce se așteaptă, între ceea ce ar trebui să fie și ceea ce este posibil din punct de vedere tehnic.
Cilindrii în linie erau disponibili pe multe modele de motoare ale vremii, cum ar fi Curtiss V-1750 Conqueror cu 12 cilindri, oferind 670 CP. Bartini nu l-a găsit suficient de rezonabil și a recurs la proiectarea mecanismelor care să garanteze o finețe aerodinamică maximă.

Cilindrii inversați în linie garantează o finețe aerodinamică excelentă și sunt, de asemenea, ideali pentru a nu obstrucționa viziunea pilotului. Dezavantajele sunt mai multe, printre ele, unul dintre cele mai importante este răcirea, dar dacă ceea ce este privat este aerodinamica, aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni. În anii '30 Bartini a optat pentru această configurație, dar prin punerea cilindrilor deasupra avionul nu avea o vizibilitate bună.