Ftf, transport și cale ferată Forumul intermodal inutil al Lugo
Scopul acestei note nu este altul decât să examineze funcționalitatea schimbului sau intermodalității dintre calea ferată și restul modurilor de transport urban și interurban din orașul Lugo. Prin urmare, alte aspecte care, fiind importante, sunt colaterale față de obiectul proiectului intermodal în sine, nu sunt luate în considerare, cum ar fi planificarea urbană însăși, printre care se numără aceea de a facilita o permeabilitate urbană mai mare în zona actualei gară.
Să vedem câteva motive:
1) Calea ferată are o pondere foarte mică în Lugo ca generator și atractiv de călătorie (*)
 |
| tabelul 1 Sursa: Sondaj MOVILIA. Mª de Fomento |
Deși acestea sunt date provinciale, cota de mobilitate feroviară din Lugo are o reprezentare foarte limitată pe harta modală, cu cel mai mic număr de călătorii din toate modurile. Din totalul a 3,3 milioane de călătorii pe lună, vehiculul privat ia 88%, autobuzul 6%, 3,4% avionul, alte moduri 1% și doar 0,6% calea ferată.
2) Nici mobilitatea obligatorie nu contribuie la creșterea acestei cote modale reduse
| masa 2 Sursa: Sondaj MOVILIA. Mª de Fomento |
Mobilitatea obligatorie este înțeleasă ca fiind una motivată de motive de muncă și/sau de studiu și aceste două motive sunt de obicei cele care tind să fie majoritare în cadrul mobilității globale. Dintr-un total de puțin peste 210 mii de călătorii într-o zi medie a săptămânii, cele corespunzătoare trenului reprezintă doar 100 de călătorii, cu un procent ridicol. Din nou, mașina/motocicleta este liderul în acest tip de mobilitate, urmat de călătorii pe jos sau cu bicicleta. Restul modurilor sunt la ani lumină distanță de ambele.
3) Profilul curbei orare cu deplasarea maximă între 15:00 și 18:00 nu reflectă existența unei mobilități recurente semnificative
Datele de distribuție orare arată că tipul de mobilitate nu urmează modelele de mobilitate recurentă a vârfurilor dimineața devreme, un vârf minor la prânz și un al treilea vârf de la mijlocul după-amiezii până seara devreme. Dimpotrivă, cel mai mare număr de deplasări din provincie are loc în intervalul 9:00 - 21:00, vârful maxim fiind cuprins între 15:00 și 18:00.
4) Intermodalul ar priva cetățenii de centralitatea urbană a stației de autobuz interurban
În prezent, stația de autobuz interurbană pe distanțe scurte, medii și lungi este bine concentrată asupra centrului urban al capitalei. Mutarea acestei stații în locația gării ar priva cetățenii din Lugo de un avantaj competitiv în timp și calitate urbană de care se bucură în prezent, când călătoriile cu autobuzul depășesc în mod covârșitor călătoriile feroviare.
5) Pentru volumele de cerere așteptate și fluxurile de transbordare, ar fi suficientă o conexiune navetă între cele două terminale actuale
Gara, fără a fi la o distanță disuasivă de centrul urban, este mai departe de aceasta și la o altitudine mai mică, ceea ce necesită depășirea unei anumite denivelări altimetrice, în acest caz un factor de descurajare pentru mișcările pe jos sau pentru persoanele cu mobilitate redusă.